ACV báo cáo khẩn về tiến độ thi công sân bay Long Thành, liên danh Vinaconex được nhắc đến

Theo Báo Dân trí, Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (UPCoM: ACV) vừa công bố báo cáo tiến độ định kỳ đối với dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai), trong đó ghi nhận nhiều khó khăn phát sinh trong quá trình triển khai.

Theo ACV, tính đến tháng 4/2026, một số gói thầu thuộc dự án thành phần 3 đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt nhân công, trong bối cảnh chi phí đầu vào, đặc biệt là nhiên liệu, biến động mạnh.

Cụ thể, lực lượng lao động tại hầu hết các gói thầu có xu hướng sụt giảm, đáng chú ý là gói 4.8 (hạ tầng kỹ thuật, giao thông nội cảng) và gói 5.10 (thi công nhà ga hành khách). Nguyên nhân được xác định đến từ vướng mắc trong thanh toán khối lượng hoàn thành, cùng với việc nhiều dự án hạ tầng lớn được triển khai đồng thời trên cả nước, khiến cạnh tranh nguồn nhân lực gia tăng.

Đối với gói thầu 4.8, do liên danh Trường Sơn – Phương Thành – Vinaconex – CC1 – Á Châu – AIT – Vinadic – Dacinco đảm nhận, hạng mục tuynel đã hoàn thành hơn 96% khối lượng (20.830/21.714m) và dự kiến hoàn tất trong tháng 4. Trước đó, cơ quan quản lý ngành hàng không từng cảnh báo việc chậm tiến độ hạng mục này có thể ảnh hưởng dây chuyền đến các dự án liên quan, đặc biệt là hệ thống cáp và đường truyền do Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đầu tư.

Trong khi đó, tại gói thầu 5.10 – gói có quy mô lớn nhất dự án, liên danh VIETUR đã cơ bản hoàn tất các hạng mục chính như kết cấu bê tông cốt thép, kết cấu thép mái và hệ thống vách kính, với tổng giá trị thực hiện đạt khoảng 28.453 tỷ đồng. ACV cho biết đang phối hợp cùng các bên liên quan để rà soát hồ sơ pháp lý, thiết kế và tháo gỡ các vướng mắc nhằm thúc đẩy tiến độ.

Không chỉ đối mặt với bài toán nhân sự, các nhà thầu còn chịu áp lực lớn từ chi phí đầu vào. Giá nhiên liệu tăng mạnh do ảnh hưởng từ xung đột tại Trung Đông đã khiến chi phí vận hành máy móc leo thang. Hiện có gần 2.500 thiết bị thi công đang hoạt động tại công trường, bao gồm máy xúc, máy ủi, xe lu, cần cẩu, máy phát điện và các trạm trộn bê tông – tất cả đều phụ thuộc vào nhiên liệu.

Theo tính toán của các nhà thầu, việc giá dầu diesel tăng từ khoảng 18.000 đồng/lít lên 45.000 đồng/lít khiến chi phí nhiên liệu phát sinh thêm khoảng 2 tỷ đồng cho mỗi ca thi công. Bên cạnh đó, chi phí vận chuyển vật liệu cũng tăng theo, khi giá đá, cát, thép vận chuyển từ Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu về công trường tăng khoảng 15–25%.

Một số vật liệu đầu vào khác như nhựa đường, xi măng và thép cũng ghi nhận mức tăng đáng kể, trong đó giá bê tông nhựa thành phẩm tăng tới 40–50% mỗi tấn so với trước đây.

Trước những áp lực này, ACV kiến nghị UBND tỉnh Đồng Nai hỗ trợ các nhà thầu trong việc tiếp cận nguồn cung nhiên liệu và vật liệu ổn định, qua đó đảm bảo tiến độ dự án. Đồng thời, chủ đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc phát sinh trong quá trình thi công.

Về tổng thể, dự án thành phần 3 hiện đạt giá trị thực hiện khoảng 64.313/86.357 tỷ đồng, tương đương 74,47% giá trị hợp đồng. Đến nay, 3/15 gói thầu đã hoàn thành, gồm gói 2.4 (tường rào ranh giới), gói 3.4 (san nền, thoát nước) và gói 5.6 (thi công cọc nhà ga hành khách), trong khi 12 gói thầu còn lại đang được triển khai.

Tại các gói thầu trọng điểm, nhà thầu vẫn duy trì huy động nguồn lực ở mức cao. Gói 4.8 hiện có khoảng 2.146 nhân công, trong khi gói 5.10 huy động khoảng 3.400 lao động cùng hơn 1.000 máy móc, thiết bị.

Ở góc nhìn phân tích, Chứng khoán Vietcap mới đây đã điều chỉnh lùi thời điểm đưa vào vận hành giai đoạn 1 của sân bay Long Thành sang nửa đầu năm 2027, thay vì giữa năm 2026 như dự báo trước đó. Tiến độ giai đoạn 2 cũng được lùi sang giai đoạn 2028–2032.

Đồng thời, đơn vị này cũng hạ dự báo tăng trưởng tổng lượng hành khách của ACV trong các năm tới. Cụ thể, mức tăng trưởng dự kiến cho giai đoạn 2026–2028 lần lượt là 2%, 11% và 11%, thấp hơn so với dự báo trước đó. Việc điều chỉnh giảm chủ yếu do loại trừ đóng góp từ Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, đồng thời phản ánh quan điểm thận trọng hơn về nhu cầu đi lại trong bối cảnh rủi ro địa chính trị tại Trung Đông gia tăng.