Bất ngờ hãng ô tô Trung Quốc sử dụng công nghệ hybrid đạt kỷ lục Guinness: 'Ăn' xăng ít hơn xe máy, Toyota cũng phải dè chừng

Trong bối cảnh ngành ô tô toàn cầu đang tìm kiếm lời giải cân bằng giữa xe điện và động cơ đốt trong, Geely vừa chính thức giới thiệu nền tảng hybrid thế hệ mới mang tên i-HEV (Intelligent Energy). Công nghệ này được kỳ vọng sẽ nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng, đồng thời giảm chi phí vận hành cho người dùng, và dự kiến sẽ được triển khai trên nhiều mẫu xe chủ lực của hãng từ năm 2026.

Điểm nổi bật của i-HEV nằm ở động cơ hybrid chuyên dụng với hiệu suất nhiệt đạt 48,4% – một con số rất cao trong phân khúc động cơ xăng sản xuất hàng loạt. Trong khi các động cơ xăng truyền thống thường chỉ đạt mức 30–35% và hệ hybrid tiên tiến dao động khoảng 40–43%, mức hiệu suất mà Geely công bố được xem là bước tiến đáng kể về mặt công nghệ, giúp tối ưu hóa lượng năng lượng chuyển hóa thành lực kéo.

Không chỉ cải thiện hiệu suất, i-HEV còn gây chú ý với mức tiêu thụ nhiên liệu cực thấp. Theo công bố của hãng, hệ thống này chỉ tiêu hao 2,22 lít/100km trong điều kiện thử nghiệm tổng hợp và đã được Guinness World Records xác nhận. Con số này thấp hơn đáng kể so với mặt bằng chung của các mẫu hybrid hiện nay, vốn dao động khoảng 3–4 lít/100km.

Hệ truyền động mới cũng được trang bị mô-tơ điện công suất 230kW, cho phép xe tăng tốc từ 0–30km/h trong 1,84 giây. Theo Geely, cấu hình này giúp cải thiện đáng kể khả năng phản hồi khi vận hành trong đô thị, đồng thời tối ưu hiệu quả thu hồi năng lượng trong quá trình phanh.

Cùng với nền tảng mới, hãng cũng giới thiệu phiên bản hybrid cho hai mẫu xe chủ lực là Geely Preface và Geely Monjaro. Theo tiêu chuẩn WLTC, Preface i-HEV tiêu thụ khoảng 3,98 lít/100km, trong khi Monjaro i-HEV ở mức 4,75 lít/100km. Cả hai mẫu xe gần như giữ nguyên thiết kế ngoại thất, chỉ tinh chỉnh nhẹ ở bộ mâm và bổ sung thêm tùy chọn màu sơn.

Bên trong khoang cabin, xe được trang bị cụm màn hình kép cùng hệ thống giải trí Flyme Auto, hỗ trợ kết nối điện thoại như Huawei HiCar và các nền tảng khác. Một số phiên bản cao cấp còn có màn hình HUD, ghế thông gió, massage và hàng ghế sau có thể điều chỉnh linh hoạt.

Theo kế hoạch, Geely sẽ mở rộng ứng dụng hệ thống i-HEV trên nhiều dòng xe như Geely Emgrand và Geely Boyue từ năm 2026, đánh dấu bước tiến quan trọng trong chiến lược điện hóa của hãng.

Xu hướng này cũng phản ánh sự chuyển dịch của ngành ô tô Trung Quốc, khi nhiều hãng không còn tập trung hoàn toàn vào xe điện thuần mà đẩy mạnh phát triển hybrid (HEV). Lợi thế của dòng xe này là sử dụng pin dung lượng nhỏ, thường chỉ khoảng 1–2kWh, giúp giảm đáng kể chi phí và phụ thuộc vào nguyên liệu so với xe điện hoặc plug-in hybrid.

Trên thị trường toàn cầu, hybrid vẫn giữ vai trò quan trọng. Toyota cho biết đã bán khoảng 4,4 triệu xe hybrid trong năm 2025, chiếm khoảng 42% tổng doanh số. Trong khi đó, các hãng xe Trung Quốc như Chery và Changan Automobile đang theo đuổi hướng phát triển kết hợp mô-tơ điện công suất cao với động cơ xăng hiệu suất lớn nhằm tối ưu cả khả năng vận hành lẫn mức tiêu thụ nhiên liệu.

Bên cạnh hybrid, Geely vẫn tiếp tục nghiên cứu các giải pháp năng lượng thay thế. Chủ tịch Li Shufu từng nhận định nhiên liệu methanol có mật độ năng lượng cao hơn pin lithium-ion, từ đó có thể mang lại lợi thế về trọng lượng và hiệu quả vận chuyển năng lượng trong một số lĩnh vực.

Về kết quả kinh doanh, Geely ghi nhận doanh số 270.167 xe trong tháng 1/2026 và 206.160 xe trong tháng 2, nâng tổng lượng tiêu thụ hai tháng đầu năm lên 476.327 xe. Sang tháng 3/2026, hãng bán ra khoảng 206.200 xe, cho thấy thị trường đang dần phục hồi sau giai đoạn suy giảm theo mùa.