Đã có doanh số quý I 2026 của VinFast tại Ấn Độ, người bản địa đưa ra nhận xét thẳng

Theo thống kê mới nhất từ diễn đàn ô tô team-BHP, thị trường xe điện Ấn Độ trong quý I/2026 ghi nhận nhiều biến động đáng chú ý, đặc biệt là sự vươn lên mạnh mẽ của các thương hiệu nội địa và sự xuất hiện bất ngờ của VinFast.

VinFast lọt top 4 hãng xe điện bán chạy tại Ấn Độ

Điểm nhấn lớn nhất trên bảng xếp hạng doanh số quý I là việc thương hiệu xe điện đến từ Việt Nam VinFast góp mặt trong top 4 hãng bán xe điện tốt nhất tại Ấn Độ.

Dù mới gia nhập thị trường chưa lâu, VinFast đã bàn giao tổng cộng 1.584 xe trong quý đầu năm 2026. Đây cũng là thương hiệu nước ngoài có doanh số xe điện cao nhất tại Ấn Độ, chỉ xếp sau liên doanh JSW MG.

Theo truyền thông địa phương, doanh số của hãng xe Việt tăng trưởng tích cực qua từng tháng. Nếu trong tháng 2, VinFast bán được 419 xe thì sang tháng 3, con số này đã tăng lên 719 xe, tương đương mức tăng 72% lượng xe giao tới khách hàng.

Hiện tại, danh mục sản phẩm của VinFast tại Ấn Độ ngày càng đa dạng với sự góp mặt của các mẫu VF 6, VF 7 và mới đây là mẫu MPV MPV 7.

Các hãng xe nội địa tiếp tục áp đảo

Dẫn đầu thị trường xe điện Ấn Độ vẫn là những thương hiệu quen thuộc với người tiêu dùng trong nước như Tata Motors, Mahindra hay Maruti.

Trong đó, Tata Motors giữ vị trí số một với 22.876 xe điện bán ra trong quý I/2026. Xếp sau là liên doanh JSW MG với doanh số 13.848 xe, tăng 13% so với cùng kỳ năm ngoái.

Mahindra - tập đoàn ôtô nội địa nổi tiếng với các dòng SUV phát triển dựa trên nền tảng xe Nhật Bản - cũng ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng. Trong quý đầu năm, hãng bán được 12.542 xe điện, tăng tới 267% so với cùng kỳ năm 2025.

Một trong những mẫu xe nổi bật của Mahindra là Thar, mẫu SUV có thiết kế được đánh giá mang nhiều nét tương đồng với Suzuki Jimny.

Xe Hàn vẫn giữ chỗ đứng, hãng Trung Quốc lép vế

Bức tranh xe điện tại Ấn Độ cũng cho thấy sự khác biệt đáng kể so với nhiều thị trường Đông Nam Á.

Trong khi các hãng nội địa mở rộng thị phần mạnh mẽ, Hyundai và Kia vẫn duy trì được vị trí trong nhóm bán chạy nhất. Hyundai đứng thứ 6 với 1.182 xe bán ra trong quý I. Còn Kia đạt doanh số 1.094 xe.

Tuy nhiên, Hyundai đang đối mặt áp lực lớn khi doanh số xe điện giảm tới 41% so với cùng kỳ năm trước, chủ yếu do vấn đề nguồn cung và sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các thương hiệu mới.

Nhiều ý kiến trên các diễn đàn ôtô tại Ấn Độ cho rằng Hyundai cần sớm tung ra thế hệ xe điện hoàn toàn mới nếu muốn duy trì sức cạnh tranh tại thị trường này.

Đáng chú ý, ngoài BYD, không có bất kỳ thương hiệu ôtô Trung Quốc nào góp mặt trong nhóm bán chạy của phân khúc xe điện tại Ấn Độ.

Dù xe điện Trung Quốc đang mở rộng mạnh tại Đông Nam Á và châu Âu, thị trường Ấn Độ vẫn được xem là “bài toán khó” với các hãng xe đến từ quốc gia này.

Trước đó, Ấn Độ từng chấp nhận giảm thuế nhập khẩu xuống còn 15% nhằm tạo điều kiện cho Tesla gia nhập thị trường, song lại không đồng ý đề xuất xây dựng nhà máy sản xuất ôtô điện và pin trị giá khoảng 1 tỷ USD của BYD.

Điều này cho thấy thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới vẫn đang đặt ra nhiều rào cản đối với các hãng xe Trung Quốc trong cuộc đua mở rộng thị phần xe điện.