Ferrari cuối cùng cũng bước vào kỷ nguyên xe điện

Theo The New York Time, Ferrari hôm thứ Hai đã chính thức vén màn Luce - mẫu xe chạy điện hoàn toàn đầu tiên của hãng. Mẫu xe 5 chỗ này là 1 trong những canh bạc lớn nhất trong lịch sử công ty Italy, xuất hiện trong bối cảnh nhiều hãng xe hạng sang liên tục lỡ mục tiêu và phải đối mặt với những cam kết tốn kém trong quá trình chuyển sang xe điện.

Với Luce, các kỹ sư Ferrari tin rằng họ đã phát triển được 1 mẫu xe thể thao có khả năng ôm cua ở tốc độ cao, dù phải mang thêm hơn nửa tấn pin và hệ thống điện được gắn dưới sàn xe.

Nhưng liệu giới siêu giàu có sẵn sàng chi hơn nửa triệu USD cho 1 chiếc Ferrari chạy điện hoàn toàn, trong khi chiếc xe này không hoàn toàn mang diện mạo cổ điển hay tiếng gầm động cơ đặc trưng của Ferrari?

“Đây là 1 khoản đầu tư lớn đối với Ferrari vào 1 sản phẩm mà ở thời điểm hiện tại, chưa có gì chắc chắn về quy mô thị trường dành cho nó”, Angus MacKenzie, Trưởng văn phòng quốc tế của MotorTrend, nhận định. “Có thể nói một cách công bằng rằng họ đang lo lắng.”

Nhà đầu tư dường như cũng tỏ ra thận trọng. Cổ phiếu Ferrari giảm 6% tại Milan trong phiên giao dịch sớm ngày thứ Ba. Trong khi đó, những người đam mê xe hơi đã tranh luận sôi nổi trên các diễn đàn trực tuyến về ưu và nhược điểm trong thiết kế của mẫu xe này.

Câu chuyện về Luce - phát âm là loo-CHAY, nghĩa là “ánh sáng” trong tiếng Ý - là điều khá hiếm thấy trong lịch sử gần 80 năm của mảng xe thương mại Ferrari. Công ty đã hợp tác với LoveFrom, hãng thiết kế do Jony Ive, cựu giám đốc thiết kế của Apple, và nhà thiết kế công nghiệp Marc Newson thành lập năm 2019, để phát triển khung xe bằng kính và nhôm đánh bóng của Luce. Mẫu xe này có thể đạt tốc độ gần 200 dặm/giờ.

John Elkann, Chủ tịch Ferrari và là hậu duệ của gia tộc Agnelli trong ngành ô tô, đã liên hệ với ông Ive và LoveFrom không lâu sau khi hãng thiết kế này đi vào hoạt động, với hy vọng cùng hợp tác trong 1 dự án. Nỗ lực của họ bắt đầu từ 5 năm trước, vào khoảng thời gian Benedetto Vigna, vị CEO mới do ông Elkann lựa chọn, bắt đầu làm việc tại Ferrari.

Là 1 nhà vật lý từng có nhiều thập kỷ làm việc tại hãng chip STMicroelectronics, ông Vigna hiện được một số nhà phân tích gắn chặt với vận mệnh của Luce cũng như chiến lược điện hóa rộng hơn của Ferrari. Trong 1 cuộc phỏng vấn hôm thứ Hai, ông bác bỏ cách nhìn này. Tuy nhiên, ông thừa nhận rằng sự xuất hiện của Luce đánh dấu 1 kỷ nguyên mới đối với Ferrari.

“Có những thời điểm mang tính bước nhảy vọt, và tôi may mắn khi được sống trong 1 thời điểm như vậy”, ông Vigna nói trước lễ ra mắt ở ngoại ô Rome với sự tham dự của một số khách hàng VIP của công ty.

Ông tỏ ra tự tin rằng buổi tối hôm đó sẽ diễn ra suôn sẻ. Suốt cả ngày, điện thoại của ông liên tục nhận được tin nhắn. “Hơn 20 tin nhắn từ khách hàng”, ông Vigna nói.

Theo ông, mức độ quan tâm như vậy là 1 tín hiệu tích cực. Nhưng bài kiểm tra thực sự sẽ đến khi Ferrari chính thức bắt đầu nhận đơn đặt hàng trong tuần này cho mẫu xe có giá 550.000 euro tại Italy. Ông cho biết giá bán tại Mỹ hiện vẫn chưa được xác định.

Canh bạc lớn

Danh sách chờ đối với những mẫu Ferrari được săn đón nhất có thể kéo dài nhiều năm. Các nhà phân tích đang rất muốn xem liệu Luce có tạo được sức hút tương tự hay không. Một số khách hàng tiềm năng có thể sẽ bị hấp dẫn bởi yếu tố không phát thải của mẫu xe này.

Tuy nhiên, với những tín đồ Ferrari trung thành, yếu tố quyết định vẫn sẽ là hiệu suất vận hành. Câu hỏi là: hệ thống kỹ thuật đặc biệt của Luce - gồm các hàng pin được xếp giữa bánh trước và bánh sau, cùng 4 mô-tơ điện, mỗi mô-tơ cho 1 bánh - sẽ thể hiện ra sao ở tốc độ tối đa?

Một số đặc điểm thiết kế có thể khiến người ta nhướng mày. Luce là mẫu xe dẫn động 4 bánh, có 4 cửa và khoang hành lý rộng rãi, khiến nó trông giống 1 chiếc xe cuối tuần dành cho giới tỷ phú. Xe có phạm vi hoạt động khoảng 530 km, tương đương 329 dặm, sau mỗi lần sạc đầy - mức này nằm ở nhóm cuối nếu so với nhiều mẫu xe điện phổ thông hơn.

Những người theo dõi Ferrari từ lâu đã đặt câu hỏi rằng các kỹ sư của công ty sẽ làm thế nào để tái tạo tiếng gầm đặc trưng của động cơ Ferrari trên 1 mẫu xe điện. Giải pháp của hãng là lắp 1 cảm biến gia tốc ở trung tâm các trục xe. Thiết bị này ghi nhận và khuếch đại âm thanh tự nhiên cùng tiếng rít của các bộ phận chuyển động khi xe tăng tốc. Tuy nhiên, liệu những người theo trường phái thuần túy có đánh giá cao hiệu ứng này hay không lại là chuyện khác.

Ferrari đang đặt cược rất nhiều vào Luce. Vào tháng 10, công ty từng khiến nhà đầu tư thất vọng với dự báo tăng trưởng kém tích cực. Hãng cũng đã điều chỉnh giảm tham vọng điện hóa, chỉ 16 tháng sau khi khai trương “e-building” trị giá 200 triệu euro trong sự chú ý lớn của truyền thông.

Ferrari hiện dự kiến xe điện hoàn toàn sẽ chiếm 20% danh mục mẫu xe của hãng vào năm 2030, thấp hơn so với mục tiêu 40% xe điện mà công ty đưa ra năm 2022. Kế hoạch để xe hybrid chiếm 40% số xe mới được sản xuất vẫn được giữ nguyên.

Tuy nhiên, thị trường xe điện cao cấp nhìn chung đã chững lại. Các hãng xe hạng sang khác - gồm Mercedes-Benz, Porsche và Lamborghini - đã trì hoãn, thu hẹp hoặc từ bỏ các kế hoạch điện hóa. Bị kẹt giữa các mức thuế quan của Tổng thống Trump và thị trường đang hạ nhiệt, các hãng ô tô toàn cầu đã ghi nhận khoảng 70 tỷ USD giá trị ghi giảm khi điều chỉnh lại mục tiêu sản xuất xe điện.

Nhiều nhà đầu tư đặt câu hỏi liệu Ferrari - công ty có lợi nhuận phần lớn vẫn đứng vững bất chấp khó khăn của ngành ô tô và cuộc chiến thương mại của ông Trump - có phải cũng đã đánh giá sai thị trường xe điện hay không. Cổ phiếu Ferrari từng ghi nhận mức giảm trong 1 ngày tệ nhất lịch sử khi công ty công bố dự báo tăng trưởng ảm đạm vào tháng 10. Từ đó đến nay, cổ phiếu đã giảm khoảng 28%, thổi bay khoảng 28 tỷ USD giá trị thị trường của công ty.

Ông Vigna hôm thứ Hai cho biết cả ông và Ferrari vẫn lạc quan về thị trường xe điện. “Một số người nói với tôi rằng: ‘Tôi sẽ trở thành khách hàng của Ferrari nếu, và chỉ nếu, các ông giao cho tôi 1 chiếc Ferrari chạy điện’”, ông nói.