Ford Everest ‘nuốt trọn’ phân khúc SUV 7 chỗ tại Việt Nam, Toyota Fortuner gặp khó, Isuzu mu-X chật vật bán từng xe

Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng doanh số toàn phân khúc trong tháng 2 chỉ đạt 900 xe, giảm tới 789 xe so với tháng 1. Lũy kế hai tháng đầu năm 2026, lượng tiêu thụ đạt 2.589 xe, phản ánh rõ xu hướng suy yếu của sức mua sau giai đoạn cao điểm cuối năm 2025.

Dù thị trường đi xuống, trật tự cạnh tranh trong phân khúc hầu như không thay đổi. Dẫn đầu vẫn là Ford Everest với 747 xe bán ra trong tháng 2/2026, giảm 643 xe so với tháng trước nhưng vẫn vượt xa phần còn lại của phân khúc.

Không chỉ riêng giai đoạn hiện tại, xu hướng “một mình một ngựa” của Everest đã được duy trì liên tục. Ngay trong tháng 1/2026, mẫu xe này cũng đạt 1.390 xe, bỏ xa các đối thủ phía sau.

Lũy kế hai tháng đầu năm, Everest đạt 2.137 xe, tạo khoảng cách rất lớn với các đối thủ. Thực tế này tiếp tục củng cố vị thế thống trị của mẫu SUV Mỹ, vốn đã duy trì ưu thế trong nhiều năm qua. Trong năm 2025, Everest chiếm tỷ trọng doanh số áp đảo so với các đối thủ Nhật Bản như Toyota Fortuner hay Mitsubishi Pajero Sport .

Ở vị trí thứ hai, Toyota Fortuner tiếp tục trải qua giai đoạn khó khăn. Mẫu SUV này chỉ đạt 59 xe trong tháng 2, giảm mạnh hơn 80% so với tháng 1 (269 xe). Lũy kế hai tháng đầu năm, Fortuner đạt 328 xe, kém rất xa so với Everest.

Mitsubishi Pajero Sport đứng thứ ba với 81 xe trong tháng 2/2026. Đây là tín hiệu tích cực nếu so với tháng trước đó khi mẫu xe này không phát sinh doanh số. Tuy nhiên, xét tổng thể, con số này vẫn còn khá khiêm tốn.

Trong khi đó, Isuzu mu-X tiếp tục là mẫu xe có doanh số thấp nhất phân khúc với chỉ 13 xe bán ra trong tháng 2, giảm gần một nửa so với tháng trước. Lũy kế hai tháng đầu năm, mẫu SUV này đạt 43 xe, cho thấy sức cạnh tranh còn hạn chế dù đã có những nâng cấp sản phẩm.

Bức tranh chung của phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời trong tháng 2/2026 cho thấy sự suy giảm rõ rệt về nhu cầu. Điều này phần nào phản ánh xu hướng chung của thị trường ô tô khi bước vào giai đoạn đầu năm khi sức mua thấp hơn so với quý IV.

Tuy nhiên, điểm đáng chú ý là dù tổng cầu giảm, khoảng cách giữa Ford Everest và phần còn lại vẫn không hề thu hẹp. Thực tế này cho thấy cán cân cạnh tranh trong phân khúc đang nghiêng mạnh về một phía và chưa có dấu hiệu thay đổi trong ngắn hạn.