Hơn 13 năm gắn bó với mẫu sedan điện cao cấp, chủ xe Tesla 'phát hoảng' khi đi thay pin

Theo báo cáo gần đây từ Carscoops, một chủ xe Model S 2013 tại Mỹ đã mang ôtô đến trạm dịch vụ chính hãng của Tesla tại Madison, Wisconsin và nhận được hai báo giá thay thế pin với chi phí rất cao. Một phương án là thay pin dung lượng 60 kWh giống nguyên bản và phương án còn lại là nâng cấp gói pin lên 90 kWh.

Ở phương án tiêu chuẩn, tổng chi phí thay pin 60 kWh là 13.830 USD, bao gồm 13.250 USD cho pin và 580,5 USD tiền công lắp đặt. Trong khi đó, phương án nâng cấp pin dung lượng lớn hơn có tổng chi phí lên tới 23.262 USD, với 18.000 USD cho pin và khoảng 4.500 USD để “mở khóa” toàn bộ dung lượng khả dụng, cùng các chi phí phụ kiện và lắp đặt khác.

Con số này gây sốc hơn khi so sánh với giá trị thị trường của một chiếc Tesla Model S 2013 đã qua sử dụng, vốn chỉ dao động khoảng 10.000–15.000 USD tùy theo phiên bản và tình trạng. Điều đó nghĩa là chi phí thay pin mới có thể vượt xa giá trị toàn bộ chiếc xe.

Không chỉ trường hợp nói trên, nhiều nguồn thống kê khác cũng cho thấy chi phí thay pin cho Tesla Model S và các dòng Tesla khác thường rất cao khi xe đã hết bảo hành. Các báo cáo quốc tế ước tính, mức chi phí trung bình để thay pin toàn bộ bộ pin cho Model S có thể dao động từ 12.000–22.000 USD, tùy thuộc vào dung lượng pin và khu vực dịch vụ.

Ở các mẫu xe đời mới hơn, giá pin lớn hơn, khiến chi phí thay pin thậm chí còn nhỉnh hơn. Trong khi đó, pin của Tesla được bảo hành theo chính sách riêng (thường là 8 năm hoặc một hạn mức km nhất định) nên các chi phí thay thế ngoài bảo hành hoàn toàn do chủ sở hữu chịu.

Các chuyên gia phân tích cho rằng mức giá “đau ví” này đến từ nhiều yếu tố: chi phí nguyên liệu pin (như lithium, niken, cobalt) trên thị trường toàn cầu vẫn ở mức cao; quy trình thay pin phức tạp, đòi hỏi kỹ thuật đặc thù và an toàn điện áp cao; cộng thêm chi phí nhân công tại các trung tâm dịch vụ chính hãng ở Mỹ.

Bên cạnh đó, pin lithium-ion trong xe điện có cấu trúc module phức tạp, không phải lúc nào cũng có thể sửa chữa từng phần. Nhiều trường hợp phải thay cả bộ pin nếu có sự cố ở nhiều module, đẩy chi phí lên cao hơn.

Giải pháp thứ hai mà nhiều chủ sở hữu tại Mỹ và châu Âu lựa chọn là tìm đến các nhà cung cấp pin bên thứ ba, nơi cung cấp pin tái chế hoặc pin tương thích với chi phí rẻ hơn đáng kể so với trung tâm chính hãng. Tuy nhiên, lựa chọn này đi kèm rủi ro về chất lượng, bảo hành và hỗ trợ kỹ thuật lâu dài.

Thực tế thị trường xe cũ cũng đang thay đổi, giá bán của các mẫu Tesla đã qua sử dụng có xu hướng giảm do dư cung và tâm lý người mua thay đổi, khiến chuyện đầu tư vào các chi phí sửa chữa lớn như thay pin càng trở nên thận trọng hơn. Một báo cáo gần đây cho thấy giá trung bình của xe Tesla cũ, trong đó có Model S, đã giảm so với mặt bằng chung xe đã qua sử dụng tại Mỹ.

Câu chuyện của chủ xe Model S 2013 là lời nhắc nhở rõ nét về một nghịch lý trong kỷ nguyên xe điện. Pin – trái tim của xe– vừa là điểm mạnh về môi trường lại vừa là điểm yếu về chi phí sở hữu lâu dài. Với chi phí thay pin có thể vượt giá trị xe, nhiều chủ sở hữu buộc phải cân nhắc giữa việc đầu tư sửa chữa và “chia tay” chiếc xe đã gắn bó.