Hơn 500 siêu xe mắc kẹt trên biển, doanh số lao dốc 30%: 'Mỏ lợi nhuận' của Trung Đông 'ngấm đòn' chiến sự

Hàng loạt lô xe cao cấp như Lamborghini và Ferrari đang bị mắc kẹt tại các cảng ở Sri Lanka và Trung Quốc, sau khi các tàu vận tải không thể cập cảng Trung Đông, đặc biệt là Dubai, trung tâm phân phối xe lớn trong khu vực.

Nguyên nhân chính đến từ việc eo biển Hormuz gần như bị “đóng băng”, buộc các tàu phải chuyển hướng, gây tắc nghẽn tại các cảng thay thế.

Một nhà xuất khẩu tại Nhật Bản cho biết lô hàng hơn 500 xe đã phải lênh đênh trên biển hơn 10 ngày trước khi buộc phải cập cảng Sri Lanka do tình trạng ùn ứ từ các tuyến hàng chuyển hướng khỏi vùng Vịnh.

Ngành xuất khẩu xe cũ, vốn phân mảnh và phụ thuộc lớn vào nhu cầu Trung Đông, đang chịu ảnh hưởng rõ rệt. Năm ngoái, Nhật Bản và Hàn Quốc xuất khẩu khoảng 19 tỷ USD xe đã qua sử dụng, trong đó riêng Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) chiếm khoảng 15% khối lượng xuất khẩu của Nhật. Với nhiều doanh nghiệp, Dubai không chỉ là điểm đến mà còn là trung tâm trung chuyển sang châu Phi và các khu vực khác.

“Mỏ lợi nhuận” Trung Đông bị đe dọa

Không chỉ ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng, bất ổn tại Trung Đông còn trực tiếp đe dọa nguồn lợi nhuận quan trọng của các hãng xe sang toàn cầu.

Dù chỉ chiếm dưới 10% tổng doanh số toàn cầu, Trung Đông lại đóng góp tỷ suất lợi nhuận rất cao nhờ nhóm khách hàng siêu giàu sẵn sàng chi mạnh cho các tùy biến cá nhân hóa như nội thất thủ công, khảm xà cừ hay phủ vàng. Với một số mẫu xe, các tùy chọn này có thể khiến giá cuối cùng tăng gấp 2 đến 3 lần.

Tuy nhiên, động lực lợi nhuận này đang chững lại. Nhiều đại lý tại khu vực vùng Vịnh đã tạm thời đóng cửa sau khi xung đột nổ ra. Các thương hiệu như Rolls-Royce Motor Cars, Ferrari và Maserati đã phải tạm dừng giao xe.

Dù một số showroom đã mở cửa trở lại, hoạt động kinh doanh vẫn suy yếu đáng kể. Một đại lý tại Dubai cho biết doanh số đã giảm khoảng 30%.

Diễn biến này xảy ra trong bối cảnh ngành ô tô toàn cầu vốn đã chịu nhiều áp lực: nhu cầu tại Trung Quốc suy giảm mạnh, thị trường Mỹ đối mặt bất ổn thuế quan, còn châu Âu tăng trưởng chậm. Điều đó khiến Trung Đông trở thành một trong số ít khu vực còn duy trì biên lợi nhuận cao.

Lãnh đạo Bentley, ông Frank-Steffen Walliser, từng nhận định đây là “thị trường tốt nhất thế giới” đối với hãng.

Ấn Độ kêu gọi ngành ô tô tiết kiệm năng lượng

Tại châu Á, tác động của xung đột cũng bắt đầu lan sang lĩnh vực năng lượng và sản xuất. Chính phủ Ấn Độ đã yêu cầu các hãng xe tối ưu kế hoạch sản xuất và chuyển dần sang các nguồn năng lượng điện thay vì phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Động thái này diễn ra khi nguồn cung khí đốt có dấu hiệu căng thẳng. Các nhà cung ứng cho những hãng lớn như Tata Motors và Mahindra & Mahindra đã cảnh báo nguy cơ thiếu hụt trong thời gian tới.

Theo một lãnh đạo trong ngành, thông điệp từ chính phủ không chỉ là điều chỉnh ngắn hạn, mà là chuẩn bị cho một giai đoạn gián đoạn kéo dài: tiết kiệm, thích nghi và củng cố khả năng chống chịu.

Ngành ô tô toàn cầu trước áp lực đa chiều

Xung đột tại Trung Đông đang cho thấy mức độ phụ thuộc của ngành ô tô toàn cầu vào các tuyến vận tải và thị trường chiến lược. Từ vận tải, chuỗi cung ứng đến tiêu thụ và năng lượng, toàn bộ hệ sinh thái đang chịu tác động đồng thời.

Trong ngắn hạn, tình trạng tắc nghẽn tại các tuyến hàng hải chiến lược và sự suy yếu của thị trường Trung Đông có thể tiếp tục gây áp lực lên doanh số và lợi nhuận của các hãng xe, đặc biệt ở phân khúc cao cấp. Về dài hạn, đây có thể là chất xúc tác buộc ngành phải tái cấu trúc để thích ứng với một môi trường ngày càng bất ổn.

Theo Reuters