Lần đầu tiên mô hình 'sân bay là điểm đến' được đưa vào Việt Nam: Nước cờ mới của Sun Group tại Phú Quốc

Ngày 21/3/2026, Sun Group công bố hợp tác chiến lược với Changi Airports International (CAI) để vận hành Nhà ga T2 Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc.

Theo thỏa thuận, CAI sẽ tham gia xuyên suốt từ giai đoạn tư vấn thiết kế đến quản lý vận hành nhà ga. Mục tiêu đưa T2 Phú Quốc vận hành theo “chuẩn Changi” – tiêu chuẩn đã được áp dụng tại một trong những sân bay được đánh giá tốt nhất thế giới.

Các nội dung hợp tác tập trung vào 4 trụ cột chính:

- Quản lý và vận hành đồng bộ: CAI tham gia từ khâu thiết kế đến vận hành, nhằm tối ưu toàn bộ hành trình hành khách theo chuẩn quốc tế.

- Phát triển hệ sinh thái thương mại phi hàng không: T2 Phú Quốc được định hướng không chỉ là nhà ga, mà là không gian mua sắm, ẩm thực và giải trí, với sự tham gia của các thương hiệu bán lẻ và duty-free quốc tế.

- Mở rộng kết nối hàng không quốc tế: CAI sẽ trực tiếp làm việc với các hãng bay để mở rộng mạng bay, hướng tới đưa Phú Quốc trở thành cửa ngõ quốc tế lớn thứ ba của Việt Nam.

- Ứng dụng công nghệ hàng không hiện đại: Bao gồm mô hình quản lý tổng thể sân bay, công nghệ sinh trắc học “không chạm”, hệ thống xử lý hành lý và an ninh tiên tiến – đồng thời chuẩn bị cho APEC 2027.

Ở cấp độ thông tin, đây là một hợp tác vận hành. Nhưng nếu đặt trong bối cảnh ngành hàng không Việt Nam, câu chuyện có thể lớn hơn.

Lần đầu tiên có mô hình hợp tác tại một sân bay Việt Nam

Hiện nay, tại Việt Nam, phần lớn các cảng hàng không Việt Nam đều do Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) quản lý và khai thác.

Mô hình phổ biến là: Nhà nước (thông qua ACV) nắm vai trò chủ đạo, vận hành theo hướng hạ tầng công cộng.

Trong nhiều năm, cách tiếp cận này giúp đảm bảo an toàn và đồng bộ hệ thống. Tuy nhiên, nó cũng khiến một số sân bay chưa khai thác hết tiềm năng ở mảng dịch vụ phi hàng không – vốn là nguồn thu quan trọng tại nhiều sân bay quốc tế.

Hợp tác với Changi - mô hình lần đầu xuất hiện tại Việt Nam

Trên thực tế, việc các đơn vị nước ngoài tham gia vào lĩnh vực sân bay tại Việt Nam không phải chưa từng có. Tuy nhiên việc một đơn vị vận hành sân bay hàng đầu thế giới tham gia sâu vào một nhà ga cụ thể – từ thiết kế đến vận hành – vẫn là trường hợp hiếm.

Đáng chú ý, Changi Airports International không chỉ là nhà tư vấn, mà là đơn vị trực tiếp quản lý vận hành tại nhiều sân bay quốc tế.

Điều này khiến hợp tác tại T2 Phú Quốc mang tính khác biệt: Không chỉ tham khảo kinh nghiệm, mà là đưa trực tiếp mô hình vận hành quốc tế vào áp dụng.

Một trong những điểm nhấn của hợp tác là định hướng phát triển mô hình “Airport as a Destination” – sân bay cũng là điểm đến

Mô hình này gắn liền với thành công của Jewel Changi Airport tại Singapore, nơi sân bay không chỉ phục vụ di chuyển mà còn trở thành không gian tiêu dùng, giải trí và trải nghiệm.

Trong mô hình này hành khách không còn “đi qua nhanh nhất có thể”, mà là ở lại lâu hơn và chi tiêu nhiều hơn. Đây cũng là lý do vì sao tại nhiều sân bay lớn trên thế giới, doanh thu phi hàng không chiếm tỷ trọng rất cao.

APEC 2027 – áp lực nâng chuẩn

Với việc chi hàng nghìn tỷ đồng tiếp nhận sân bay Phú Quốc, Sun Group đang mạnh tay đầu tư vào sân bay này. Sân bay Phú Quốc cũng được xem là địa điểm phù hợp để thử nghiệm một cách tiếp cận mới.

Nếu nhìn riêng lẻ, mỗi mảnh ghép có thể chưa tạo khác biệt rõ rệt. Nhưng khi đặt cạnh nhau:

• Hãng bay (Sun PhuQuoc Airways)
• Sân bay (T2 Phú Quốc – hợp tác với CAI)
• Hệ sinh thái du lịch – nghỉ dưỡng

Một cấu trúc tích hợp đang dần hình thành, nơi dòng khách có thể được dẫn dắt xuyên suốt từ điểm đến đầu tiên đến trải nghiệm cuối cùng.

Một yếu tố quan trọng khác là Hội nghị APEC 2027. Đây sẽ là sự kiện quốc tế lớn, đòi hỏi hạ tầng sân bay, dịch vụ và trải nghiệm phải đạt tiêu chuẩn cao.

Trong bối cảnh đó, việc đưa một đơn vị vận hành như Changi vào ngay từ đầu có thể giúp rút ngắn đáng kể quá trình nâng cấp.