Mẫu SUV hybrid Trung Quốc có nội thất rộng 'ăn đứt' CR-V, tiêu thụ 3,02 lít/100 km, tham vọng 'lật đổ' xe Nhật tại thị trường Việt

Được định vị ở phân khúc SUV cỡ C, mẫu xe của Geely cạnh tranh trực tiếp với Honda CR-V e:HEV, BYD Sealion 6 hay Haval H6 HEV. Điểm đáng chú ý là Geely không chọn cách xây dựng EX5 EM-i như một mẫu xe “quá tương lai”, mà hướng tới nhóm khách hàng gia đình cần sự rộng rãi, tiện nghi và dễ sử dụng.

Về kích thước, EX5 EM-i sở hữu thông số dài x rộng x cao lần lượt 4.725 x 1.905 x 1.685 mm, chiều dài cơ sở đạt 2.755 mm. Điều này giúp mẫu SUV Trung Quốc nằm trong nhóm xe có cabin rộng hàng đầu phân khúc.

Ngoại hình của xe mang phong cách trung tính với các đường nét bo mềm thiên về tính khí động học. Phần đầu nổi bật nhờ cụm đèn LED thanh mảnh và dải đèn định vị kéo dài. Tay nắm cửa ẩn, đèn hậu nối liền và bộ mâm lớn giúp EX5 EM-i trông hiện đại hơn, dù chưa tạo được cá tính mạnh như một số đối thủ đồng hương.

Tuy nhiên, điểm đáng chú ý nhất của EX5 EM-i lại nằm bên trong cabin. Không gian hàng ghế sau rộng rãi là ưu thế dễ nhận thấy ngay từ lần đầu trải nghiệm. Sàn xe gần như phẳng, khoảng để chân thoải mái và độ thoáng trần tốt khiến mẫu SUV này phù hợp với nhu cầu gia đình hoặc những chuyến đi dài.

Geely cũng đưa lên EX5 EM-i nhiều chi tiết thường chỉ xuất hiện ở các mẫu xe điện Trung Quốc đời mới. Màn hình giải trí trung tâm 15,4 inch, cụm đồng hồ kỹ thuật số, HUD hiển thị kính lái, âm thanh Flyme Sound 16 loa, camera 540 độ hay sạc không dây đều xuất hiện trên các phiên bản cao cấp.

Dù vậy, cách bố trí điều khiển phụ thuộc nhiều vào màn hình cảm ứng có thể khiến người dùng mất thời gian làm quen. Núm xoay trung tâm đa chức năng chưa thực sự phát huy được tính tiện dụng như kỳ vọng.

Ở khía cạnh an toàn, EX5 EM-i cho thấy tham vọng cạnh tranh sòng phẳng với các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc. Xe được trang bị gói hỗ trợ lái ADAS với hàng loạt tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, hỗ trợ chuyển làn và giảm thiểu va chạm trước/sau.

Điểm khác biệt lớn nhất của EX5 EM-i nằm ở hệ truyền động plug-in hybrid. Xe sử dụng động cơ xăng 1.5L kết hợp mô-tơ điện công suất 217 mã lực và mô-men xoắn 262 Nm. Hai phiên bản Pro và Max dùng pin LFP 18,4 kWh cho quãng đường chạy điện khoảng 105 km, trong khi bản Ultra sử dụng pin 29,8 kWh với tầm vận hành thuần điện lên tới 170 km theo chuẩn NEDC.

Mức tiêu thụ nhiên liệu công bố khoảng 3,02 lít/100 km ở điều kiện hỗn hợp, trong khi khả năng sạc nhanh DC cho phép nạp pin từ 30% lên 80% chỉ trong khoảng 16–20 phút tùy phiên bản.

Trên thực tế vận hành, EX5 EM-i mang thiên hướng dễ lái và ưu tiên sự êm ái hơn cảm giác thể thao. Mô-tơ điện giúp xe tăng tốc mượt, phản hồi chân ga nhanh ở tốc độ thấp và tạo cảm giác nhẹ nhàng trong đô thị. Hệ thống treo xử lý khá tốt mặt đường xấu, trong khi khả năng cách âm ở mức ổn trong tầm giá.

Geely cho biết mẫu xe này được các kỹ sư từ Lotus tham gia tinh chỉnh khung gầm. Dù vậy, với trọng lượng hơn 2 tấn, EX5 EM-i khó có thể mang lại cảm giác lái thể thao thực sự. Xe vẫn xuất hiện độ “bồng bềnh” nhất định khi vào cua nhanh hoặc di chuyển trên đường đèo.

Một trong những vấn đề lớn nhất của EX5 EM-i tại Việt Nam có lẽ không nằm ở sản phẩm mà ở niềm tin thương hiệu. Trên nhiều diễn đàn quốc tế, không ít người dùng đánh giá mẫu SUV này có thông số và trang bị cạnh tranh hơn cả BYD Sealion 6, nhưng vẫn lo ngại về hệ thống hậu mãi và độ bền lâu dài của Geely.

Dù vậy, nếu Geely duy trì mức giá hợp lý và xây dựng được mạng lưới dịch vụ đủ tốt, EX5 EM-i hoàn toàn có thể trở thành một trong những mẫu SUV hybrid đáng chú ý nhất phân khúc phổ thông. Với lợi thế cabin rộng, công nghệ phong phú và khả năng vận hành tiết kiệm, mẫu xe Trung Quốc này cho thấy họ không còn chỉ cạnh tranh bằng giá bán, mà đang bắt đầu tạo sức ép thực sự lên các thương hiệu truyền thống.