Nghiên cứu của Đại học Bách khoa Hà Nội: Xe điện Vinfast bền hơn xe xăng sau 12 năm sử dụng

Trái ngược với những hoài nghi về tuổi thọ của công nghệ mới, nghiên cứu từ nhóm BK AUTO (Đại học Bách khoa Hà Nội) đã chứng minh một thực tế thú vị: Xe điện càng vận hành lâu, sự bền bỉ càng vượt trội so với xe động cơ đốt trong.

Cuộc đua đường dài: Xe xăng hụt hơi sau 12 năm

Nghiên cứu được dẫn dắt bởi PGS.TS Đàm Hoàng Phúc không chỉ dựa trên lý thuyết suông mà kết hợp ba trụ cột dữ liệu: mô hình thống kê, lịch sử bảo dưỡng thực tế và thực nghiệm hiện trường.

Sử dụng mô hình Weibull để phân tích độ tin cậy, nhóm nghiên cứu chỉ ra rằng trong những năm đầu lăn bánh, xác suất hỏng hóc giữa hai loại xe là tương đương. Tuy nhiên, khoảng cách bắt đầu nới rộng theo thời gian.

Cụ thể, sau mốc 12 năm, biểu đồ độ bền của xe xăng lao dốc nhanh chóng. Xác suất hỏng hóc tích lũy của xe động cơ đốt trong lên tới hơn 81%, trong khi xe điện vẫn duy trì sự ổn định ở mức gần 63%.

Đến năm thứ 15, sự chênh lệch càng trở nên rõ rệt. Tỷ lệ hỏng hóc ở xe xăng chạm ngưỡng báo động hơn 98%, trong khi xe điện vẫn giữ được phong độ tốt hơn đáng kể (86%). Nguyên nhân cốt lõi nằm ở sự tinh giản trong cấu trúc: động cơ điện ít chi tiết mài mòn hơn hẳn so với cỗ máy cơ khí phức tạp của xe xăng.

Dữ liệu từ 5.700 xe: Điểm ngọt 40.000 km

Không chỉ dừng lại ở mô hình tính toán, nhóm nghiên cứu đã mổ xẻ dữ liệu bảo dưỡng của gần 5.700 xe (bao gồm xe điện VinFast và xe xăng) vận hành thực tế tại Việt Nam giai đoạn 2020-2024.

Kết quả cho thấy một xu hướng thú vị: Từ mốc 40.000 km trở đi, xe điện bắt đầu chứng minh ưu thế về chi phí vận hành. Tần suất lỗi giảm nhanh và duy trì ở mức thấp.

Đặc biệt, trong dải vận hành từ 80.000 đến 125.000 km - giai đoạn mà các xe xăng thường bắt đầu đổ bệnh thì xe điện lại hoạt động ổn định nhất. Cường độ hư hỏng trung bình của xe điện chỉ ở mức 0,021-0,029 lần/1.000 km, thấp hơn rõ rệt so với con số 0,025-0,034 của đối thủ.

Bài test khắc nghiệt: 147 độ C và sự bình thản của xe điện

Bằng chứng thuyết phục nhất đến từ các bài kiểm tra thực địa. Trong thử nghiệm đổ đèo dốc liên tục, hệ thống phanh của xe xăng phải làm việc quá tải, khiến nhiệt độ đĩa phanh tăng vọt từ 36,8°C lên tới 147,6°C.

Ngược lại, nhiệt độ phanh trên xe điện gần như bất động, chỉ nhích nhẹ từ 33,4°C lên 38,4°C. Bí quyết nằm ở công nghệ phanh tái sinh. Trên xe điện SUV, năng lượng hãm được chuyển hóa ngược lại thành điện năng thay vì sinh nhiệt vô ích. Điều này giúp đĩa phanh xe điện mòn ít hơn khoảng 35-40% so với xe xăng cùng quãng đường.

Bên cạnh đó, các đo đạc về khung gầm cũng cho thấy sự vượt trội về kết cấu. Dù mang viên pin nặng, nhưng nhờ phân bổ trọng lượng tối ưu, ứng suất chịu lực tại hệ thống treo của xe điện lại thấp hơn.

Đơn cử khi phanh gấp ở tốc độ 60 km/h, càng A (tay đòn) cầu trước của xe xăng phải chịu lực lên tới 150 N/mm², gấp đôi so với mức 65-70 N/mm² của xe điện. Nói cách khác, trong cùng một tình huống vận hành, khung gầm xe xăng phải gồng mình chịu lực nhiều hơn, dẫn đến nhanh xuống cấp hơn.

Lời khẳng định cho kỷ nguyên di chuyển xanh

Những con số biết nói từ nghiên cứu của Đại học Bách khoa Hà Nội đã cung cấp một góc nhìn khoa học và khách quan, đập tan định kiến về độ bền của xe điện.

Tại thị trường Việt Nam, niềm tin này đang được cụ thể hóa bằng doanh số. Năm 2025, VinFast đã thiết lập kỷ lục với hơn 175.000 xe bán ra, vượt tổng doanh số của cả Toyota, Hyundai và Ford cộng lại. Sự bền bỉ của hệ thống truyền động điện không còn là lý thuyết trên giấy mà đã được kiểm chứng bởi hàng vạn tài xế dịch vụ trên từng cây số mỗi ngày.