Chi 144.000 tỷ đồng xây tuyến đường sắt 1 ray dài nhất thế giới nhưng ế khách vì giá vé quá đắt
Ai Cập đang sở hữu một trong những tuyến đường sắt một ray dài nhất thế giới, nhưng quy mô ấn tượng lại chưa đi kèm lượng hành khách tương xứng.
Ai Cập đang sở hữu một trong những tuyến đường sắt một ray dài nhất thế giới, nhưng quy mô ấn tượng lại chưa đi kèm lượng hành khách tương xứng.
Với tổng vốn đầu tư 5,5 tỷ USD, Ai Cập đang triển khai một trong những dự án giao thông đô thị tham vọng nhất khu vực Trung Đông.
Với chiều rộng lên tới 67,3m và 12 làn xe lưu thông cùng lúc, cầu Tahia Misr hiện được ghi nhận là cây cầu rộng nhất thế giới bắc qua sông Nile.
Dự án trị giá hàng tỷ USD được kỳ vọng phục vụ khoảng 500.000 lượt khách mỗi ngày và trở thành mạng lưới tàu điện một ray dài nhất hành tinh.
Trong cuộc điện đàm với lãnh đạo của một số quốc gia Trung Đông và Pakistan, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã kêu gọi những nước này tham gia Hiệp định Abraham để bình thường hóa quan hệ với Israel, nếu Washington và Tehran đạt được thỏa thuận hòa bình.
Sau gần 7 năm xây dựng, tuyến tàu điện một ray tốc độ cao đầu tiên kết nối Cairo với thủ đô mới đã chính thức đón khách. Dự án được kỳ vọng giúp Ai Cập giảm phụ thuộc vào nhiên liệu và thúc đẩy phát triển đô thị vệ tinh.
Bằng cách kết hợp các hiện vật khảo cổ với tư liệu lịch sử và mô tả từ thời cổ đại, các nhà nghiên cứu hy vọng có thể tái hiện chính xác hơn diện mạo nguyên thủy của công trình Hải đăng Alexandria.
Ngoại trưởng Abbas Araghchi đã điện đàm với sáu quốc gia trong khu vực nhằm thông báo lập trường và sáng kiến ngoại giao mới của Tehran, ngay sau khi Iran gửi đề xuất đàm phán sửa đổi tới Mỹ qua trung gian Pakistan.
Dự án “The Spine” - tổ hợp đô thị gồm hàng trăm tòa tháp - được kỳ vọng trở thành động lực tăng trưởng mới của Ai Cập, trong bối cảnh quốc gia này đẩy mạnh thu hút vốn và mở rộng hạ tầng.
Dự án tích hợp đầy đủ các chức năng trong một không gian đô thị liên hoàn, từ nhà ở, thương mại, khách sạn, bán lẻ đến khu vui chơi giải trí và các không gian xanh công cộng.