Thái Lan hụt hơi, Việt Nam bứt phá mạnh mẽ trong cuộc đua hàng không Đông Nam Á

Ngành du lịch Thái Lan đang đối mặt sức ép ngày càng lớn khi lượng khách quốc tế suy giảm, các hãng hàng không thu hẹp công suất và nhiều điểm đến mất đường bay trực tiếp. Trong khi đó, các đối thủ trong khu vực Đông Nam Á, đặc biệt là Việt Nam và Malaysia, đang mở rộng kết nối hàng không nhanh hơn.

Theo nghiên cứu công bố ngày 12/10 của Trung tâm Nghiên cứu Kasikorn, số chuyến bay quốc tế đến Thái Lan – nền kinh tế lớn thứ 2 Đông Nam Á theo lịch trình trong quý IV/2026 dự kiến tăng 5,8% so với cùng kỳ năm trước. Dù cao hơn mức tăng 2,5% của toàn cầu, Thái Lan chỉ đứng thứ 7 trong số 9 thị trường châu Á được khảo sát.

Malaysia dẫn đầu với mức tăng 15%, tiếp theo là Việt Nam với 13,6% và Trung Quốc với 13,4%. Indonesia tăng 8,9%, Hàn Quốc tăng 7,9% và Singapore tăng 6,6%. Philippines tăng 2,5%, trong khi Nhật Bản là thị trường duy nhất ghi nhận mức giảm, với 1,7%.

Đáng lo ngại hơn, số chuyến bay quốc tế trực tiếp đến một số điểm du lịch nổi tiếng của Thái Lan đang giảm sâu. Hat Yai giảm 29,2%, Krabi giảm 22,3% và Koh Samui giảm 20,6%. Ngược lại, Chiang Mai ghi nhận mức tăng 14,3%, thủ đô Bangkok tăng 6,8% và Phuket tăng 6,4%.

Việc mất các đường bay trực tiếp có thể khiến du khách phải nối chuyến qua Bangkok hoặc sân bay khác, làm hành trình kém thuận tiện hơn. Điều này gây sức ép lên khách sạn, khu nghỉ dưỡng và các doanh nghiệp phụ thuộc vào khách quốc tế tại những địa phương bị ảnh hưởng.

Tuy nhiên, số liệu của Kasikorn phản ánh các chuyến bay quốc tế theo lịch trình, không phải tổng lượng khách đến từng địa phương. Du khách nối chuyến qua Bangkok hoặc Phuket vẫn có thể đến Krabi và Koh Samui, nên không thể quy đổi trực tiếp mức giảm chuyến bay thành lượng khách bị mất.

Video thị trường hàng không Việt Nam hạ đo ván Thái Lan - Nguồn clip: Tuyền Văn Hóa

Triển vọng du lịch Thái Lan ngày càng xấu đi

Theo Kasikorn, dự báo lượng khách quốc tế đến Thái Lan trong năm 2026 đã giảm từ 34,1 triệu lượt xuống còn 31,36 triệu lượt, tức ít hơn 2,74 triệu lượt so với kỳ vọng ban đầu. Doanh thu du lịch quốc tế dự kiến đạt khoảng 1.540 tỷ baht, giảm khoảng 3%.

Lượng khách quốc tế tính từ đầu năm nay đến thời điểm báo cáo giảm khoảng 4,12%. Những con số này cho thấy ngành du lịch Thái Lan đang gặp khó trong việc duy trì đà phục hồi.

Từ tháng 11 năm 2025, bà Varithorn Sirisattayawong, Trưởng bộ phận Nghiên cứu tại Trung tâm Nghiên cứu Kasikorn đã cảnh báo rằng việc chỉ gia tăng số lượng du khách không đủ để khôi phục hiệu quả kinh tế của ngành. Theo bà, Thái Lan cần thu hút nhóm khách có mức chi tiêu cao hơn thông qua các sự kiện quốc tế, hòa nhạc, thể thao, công viên giải trí, hội nghị, triển lãm, du lịch y tế và chăm sóc sức khỏe.

Trong khi đó, bà Kevalin Wangpichayasuk, Phó Giám đốc điều hành trung tâm lưu ý sức cạnh tranh của ngành du lịch “xứ sở Chùa Vàng” đang suy giảm và lợi ích từ dòng khách quốc tế chưa được phân bổ đồng đều. Khách vẫn tập trung tại các điểm đến quen thuộc, trong khi những địa phương thứ cấp chưa khai thác hiệu quả tiềm năng.

Việt Nam mở rộng công suất, Thai AirAsia cắt giảm mạnh

Số liệu của OAG, đơn vị chuyên cung cấp dữ liệu hàng không, cho thấy công suất ghế trên các chuyến bay theo lịch trình của Thái Lan trong tháng 10 năm 2026 giảm 1,7% so với cùng kỳ năm trước, xuống khoảng 7,43 triệu ghế.

Trái lại, Việt Nam tăng công suất 10,6%, lên khoảng 6,52 triệu ghế; Indonesia tăng 4,7%, đạt 10,94 triệu ghế, tiếp tục là thị trường hàng không lớn nhất Đông Nam Á theo chỉ tiêu này.

Đáng chú ý, Thai AirAsia giảm 17,7% công suất ghế trong tháng 10, tương đương khoảng 364.400 ghế. Trong khi đó, Vietnam Airlines tăng công suất 9,7%.

Hai bộ số liệu của Kasikorn và OAG đo lường các chỉ tiêu khác nhau: Một bên thống kê chuyến bay quốc tế trong quý IV, bên còn lại tính tổng ghế trên các chuyến bay nội địa và quốc tế trong tháng 10. Dù không thể so sánh trực tiếp, cả hai cùng cho thấy Thái Lan đang gặp bất lợi so với một số đối thủ trong khu vực Đông Nam Á.

Nguyên nhân gây sức ép lên ngành hàng không bao gồm giá nhiên liệu cao, căng thẳng địa chính trị, tình trạng thiếu máy bay, giao máy bay chậm, hạn chế bảo dưỡng và hạ tầng sân bay. Xung đột tại Trung Đông còn khiến một số hãng phải đổi đường bay, kéo dài hành trình và tăng chi phí vận hành.

Trung tâm Nghiên cứu Krungsri dự báo biên lợi nhuận ròng của ngành hàng không Thái Lan giảm từ 4,2% năm 2025 xuống còn khoảng 2% trong năm 2026. Các hạn chế về máy bay và hạ tầng có thể tiếp tục kéo dài trong những năm tới.

Cuộc cạnh tranh thu hút du khách ngày càng gay gắt

Theo Kasikorn, số chuyến bay từ châu Âu đến Thái Lan trong quý IV/2026 dự kiến tăng 28,6%, còn các chuyến bay từ Trung Quốc tăng 21,6%, tương đương 13.035 chuyến. Tuy nhiên, số chuyến bay từ Ấn Độ giảm 4,6%, Hàn Quốc giảm 20,5% và Nga giảm 22,5%.

Sự gia tăng kết nối từ Trung Quốc và châu Âu vì thế phải bù đắp cho sự suy yếu tại nhiều thị trường khác. Kasikorn cũng nhận định du khách ngày càng quan tâm đến giá cả và giá trị nhận được, trong khi Việt Nam, Hàn Quốc, Malaysia và Indonesia đang hưởng lợi từ những thay đổi trong xu hướng du lịch khu vực.

Thái Lan vẫn sở hữu mạng lưới hàng không quốc tế lớn, với Bangkok là cửa ngõ quan trọng và “đảo ngọc” Phuket tiếp tục thu hút các chuyến bay. Tuy nhiên, sự mở rộng tại một số trung tâm không thể che lấp tình trạng sụt giảm ở những điểm đến khác.

Trong những tháng cuối năm 2026, khả năng phục hồi của ngành du lịch Thái Lan sẽ phụ thuộc vào diễn biến nhu cầu, chi phí vận hành và việc các hãng có khôi phục đường bay hay không. Đối với Krabi, Koh Samui và Hat Yai, bài toán trước mắt là lấy lại kết nối quốc tế trực tiếp trong mùa cao điểm, giữa lúc Việt Nam, Malaysia và Trung Quốc đang tăng tốc khi cạnh tranh thu hút du khách.