Vì sao Vingroup (VIC) muốn rút đăng ký đầu tư siêu dự án đường sắt tốc độ cao 67 tỷ USD?

Vingroup (VIC) vừa chính thức gửi Chính phủ công văn xin rút đăng ký đầu tư dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, một trong những dự án hạ tầng lớn nhất từng được đề xuất tại Việt Nam.

Vì sao Vingroup xin rút đăng ký đầu tư siêu dự án đường sắt 67 tỷ USD?

Động thái này nhanh chóng thu hút sự chú ý của những người quan tâm, đặt ra câu hỏi: Vì sao?

Nguyên nhân được Vingroup đưa ra là nhằm tập trung nguồn lực cho các dự án hạ tầng và năng lượng trọng điểm, như dự án Khu đô thị thể thao Olympic và sân vận động 135.000 chỗ ngồi Trống Đồng, cùng các tuyến đường sắt Bến thành - Cần Giờ và Hà Nội - Quảng Ninh…

Nhìn từ thông cáo của Vingroup cho thấy, đây không phải là quyết định mang tính thoái lui, mà là bước đi tái phân bổ nguồn lực chiến lược trong bối cảnh tập đoàn đang cùng lúc triển khai nhiều dự án hạ tầng, công nghiệp và năng lượng trọng điểm khác. Quyết định xin rút đăng ký đã được Tập đoàn cân nhắc kỹ lưỡng.

Siêu dự án đường sắt Bắc Nam có tổng quy mô vốn đầu tư 67 tỷ USD. Có nhiều ông lớn muốn tham gia dự án, nhưng theo thông tin từ buổi họp gần nhất với Chính phủ, có 2 nhà đầu tư tiềm năng nhất là VinSpeed (công ty con chuyên làm dự án đường sắt của Vingroup) và THACO.

Để chuẩn bị tham gia dự án này, Vingroup đã chuẩn bị sẵn nguồn lực, lập doanh nghiệp riêng để thực hiện dự án là VinSpeed, tăng vốn điều lệ lên 33.000 tỷ đồng. Song song với đó, Vinmetal được thành lập với năng lực sản xuất thép ray đáp ứng nhu cầu thép đặc biệt cho dự án đường sắt tốc độ cao.

Ngoài ra, Vingroup vừa ký thoả thuận hợp tác chiến lược với Siemens Mobility - công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực công nghệ và giải pháp đường sắt tốc độ cao. Theo thoả thuận, Siemens Mobility sẽ cung cấp giải pháp tích hợp, hướng tới chuyển giao công nghệ gia tăng tỷ lệ nội địa hoá cho VinSpeed. Đồng thời, sẽ cung cấp tàu Velaro Novo – dòng tàu cao tốc mới nhất và hiện đại nhất của doanh nghiệp này.

Tất cả đã sẵn sàng, do vậy việc Vingroup xin rút đăng ký cũng khiến các nhà phân tích đưa ra một nhận định mới: Với một tập đoàn tư nhân, việc chọn đúng dự án để dồn lực quan trọng hơn việc xuất hiện ở mọi siêu dự án.

Những siêu dự án Vingroup vừa tham gia

Thời gian gần đây Vingroup đã và đang tham gia rất nhiều dự án lớn. Liên quan đến đường sắt, VinSpeed đã được chấp thuận làm chủ đầu tư Dự án Metro Bến Thành - Cần Giờ.

Dự án có chiều dài 54km, tốc độ thiết kế tối đa lên đến 350 km/h. Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 102.430 tỷ đồng, chưa bao gồm hơn 12.784 tỷ đồng chi phí giải phóng mặt bằng do ngân sách Nhà nước đảm nhận.

Ngay thoả thuận hợp tác với Siemens Mobility cũng nói rõ đối tác Đức này sẽ cung cấp tàu cho dự án metro hơn 102.000 tỷ đồng này.

Bên cạnh đó, Vinspeed cũng đã đề xuất tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh với tổng vốn gần 153.000 tỷ đồng.

Ở mảng bất động sản, Vingroup cho biết đang tập trung nguồn lực cho dự án Khu đô thị thể thao Olympic tại Hà Nội. Dự án có quy mô hơn 9.000ha, tổng mức đầu tư 925.000 tỷ đồng. Dự án cũng bao gồm sân vận động Trống Đồng 135.000 chỗ ngồi lớn thứ hai thế giới.

Theo Vingroup, đây là dự án đặc biệt, có tầm vóc quốc gia được Chính phủ tin tưởng và giao cho Vingroup thực hiện, nhằm ghi dấu ấn bản sắc dân tộc với thế giới. Do vậy, Vingroup xác định sẽ phải tập trung tối đa nguồn lực để đảm bảo hoàn thành đúng tiến độ và chất lượng đã cam kết.

Song song đó, Vingroup cũng đang là chủ đầu tư những tuyến hạ tầng giao thông quan trọng. Ngay sáng nay, 25/12, Vingroup đã khởi công cây cầu tại Khánh Hoà, là cầu nối với đại đô thị Cam Lâm.

Ở mảng bất động sản, các đại dự án như Vinhomes Cần Giờ, Vinhomes Đông Anh... cũng đang được đồng bộ triển khai.

Ở mảng năng lượng, hai nhà máy điện gió tại Hà Tĩnh, siêu dự án LNG Hải Phòng đã vào guồng.

Ở mảng vật liệu, Vinmetal được thành lập với việc khởi công nhà máy thép 85.000 tỷ đồng tại Hà Tĩnh. Dự án được kỳ vọng sẽ cung cấp thép đặc biệt cho các dự án đường sắt Vingroup tham gia, cùng với các dự án hạ tầng, bất động sản của tập đoàn.

Ngoài ra, Vingroup cũng có động thái dang tay 'cứu' Pomina (POM). Việc 'cứu' này cũng giúp Vingroup có thêm nguồn lực cung cấp thép cho các dự án của mình.

Trong bối cảnh Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng tốc đầu tư hạ tầng, vai trò của khu vực tư nhân ngày càng quan trọng. Tuy nhiên, hiệu quả không nằm ở số lượng dự án mà mỗi doanh nghiệp theo đuổi, mà ở việc lựa chọn đúng dự án, đúng thời điểm và dồn đủ nguồn lực để triển khai đến cùng.

Theo Vingroup, quyết định xin rút đăng ký đầu tư không ảnh hưởng đến quá trình triển khai dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Thực tế, dự án này đã nhận được sự quan tâm và đề xuất đầu tư từ nhiều doanh nghiệp khác như THACO, CTCP Vận tải Đường sắt Việt Nam hay Tập đoàn Đầu tư và Phát triển Việt Nam (Vietnam 3000).

Điều này cho thấy việc Vingroup rút lui không tạo ra “khoảng trống” trong quá trình tìm kiếm nhà đầu tư, mà ngược lại, giúp Chính phủ có thêm điều kiện lựa chọn đối tác phù hợp nhất với yêu cầu kỹ thuật, tài chính và kinh nghiệm triển khai.