VinFast ngày càng khẳng định vị thế ‘làm chủ sân nhà’, xe máy điện Nhật lao vào cuộc đua 'đốt tiền' tại Việt Nam

Thị trường xe máy điện tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh quyết liệt hơn khi các thương hiệu Nhật Bản liên tục tung ưu đãi lớn nhằm thu hút người dùng chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Động thái mới nhất đến từ Honda Việt Nam khi hãng triển khai chương trình ưu đãi tiền mặt 5 triệu đồng cho mẫu xe gắn máy điện Honda ICON e: từ nay đến hết tháng 7/2026. Trước đó, mẫu xe này cũng đã được điều chỉnh giảm giá niêm yết khoảng 6 triệu đồng so với thời điểm ra mắt. Sau khi áp dụng các chương trình ưu đãi, giá bán thực tế của ICON e: hiện chỉ còn khoảng hơn 20 triệu đồng, chưa bao gồm pin.

Không dừng ở việc giảm giá trực tiếp, Honda còn áp dụng chính sách trả góp với lãi suất từ 0,55%/tháng nhằm kéo người dùng trẻ tiếp cận xe điện dễ dàng hơn. Một số đại lý thậm chí tiếp tục hỗ trợ thêm để tăng sức cạnh tranh trước các đối thủ trong cùng phân khúc.

Trong khi đó, Yamaha NEO's cũng đang được Yamaha áp dụng mức giảm tới 15 triệu đồng, đưa giá thực tế xuống khoảng 34 triệu đồng. Đây được xem là mức điều chỉnh khá mạnh tay nếu so với giá niêm yết ban đầu gần 50 triệu đồng – từng là rào cản lớn khiến mẫu xe này khó tiếp cận số đông khách hàng Việt Nam.

Việc các hãng Nhật liên tục giảm giá phản ánh áp lực ngày càng lớn từ các thương hiệu xe điện chuyên biệt. Trong vài năm gần đây, VinFast liên tục mở rộng dải sản phẩm xe máy điện ở nhiều phân khúc, từ học sinh, sinh viên đến nhóm khách hàng phổ thông. Hãng cũng đầu tư mạnh vào hệ thống trạm sạc và đổi pin nhằm tạo lợi thế về hạ tầng sử dụng.

Ở chiều ngược lại, Honda và Yamaha vốn có thế mạnh lâu năm ở thị trường xe máy xăng nhưng lại bước vào mảng xe điện chậm hơn. Điều này khiến các hãng phải chấp nhận chiến lược “hy sinh biên lợi nhuận” để mở rộng tệp khách hàng và tạo thói quen tiêu dùng mới.

Dù vậy, cuộc đua xe máy điện hiện không chỉ nằm ở giá bán. Theo nhiều chuyên gia trong ngành, người dùng Việt vẫn còn băn khoăn về quãng đường di chuyển, chi phí pin, thời gian sạc cũng như hạ tầng hỗ trợ sau bán hàng. Một số ý kiến trên các diễn đàn người dùng cho rằng đây vẫn là những rào cản lớn khiến xe điện chưa thể thay thế hoàn toàn xe xăng trong ngắn hạn.

Thực tế, ngay cả khi đã giảm giá sâu, nhiều mẫu xe điện Nhật vẫn phải cạnh tranh quyết liệt với các đối thủ nội địa có giá bán thấp hơn hoặc sở hữu hệ sinh thái pin, trạm sạc rộng hơn. Chẳng hạn, Honda ICON e: dù đã hạ giá nhưng nếu cộng thêm chi phí pin, mức đầu tư thực tế vẫn cao hơn một số dòng xe điện phổ thông của VinFast hay Yadea.

Tuy nhiên, lợi thế của các thương hiệu Nhật vẫn nằm ở độ nhận diện thương hiệu, mạng lưới đại lý rộng và tâm lý tin dùng của người Việt. Việc liên tục tung khuyến mãi trong năm 2026 cho thấy các hãng xe Nhật đang nghiêm túc hơn với cuộc đua điện hóa, thay vì chỉ tham gia mang tính thử nghiệm như giai đoạn trước.