VinFast VF 5 chạy ròng rã 320.000km, chủ xe mang xe đi sửa, đại diện gara không ngại vạch thẳng độ chai pin cùng tình trạng chiếc xe ở thời điểm hiện tại

Ô tô điện đang trở thành xu hướng phát triển mạnh tại Việt Nam trong khoảng 4 năm trở lại đây. Trong bối cảnh đó, VinFast nổi lên là thương hiệu chiếm ưu thế trên thị trường. Năm 2025, hãng ghi nhận doanh số 175.099 xe, tương đương hơn 30% thị phần ô tô toàn thị trường.

Trong danh mục sản phẩm, VinFast VF5 là một trong những mẫu xe bán chạy nhất, được cả khách hàng gia đình lẫn người kinh doanh dịch vụ taxi ưa chuộng. Mẫu SUV điện cỡ nhỏ này gây chú ý nhờ mức giá dễ tiếp cận, chi phí bảo dưỡng thấp và lợi thế chi phí nhiên liệu gần như bằng 0 khi được miễn phí sạc.

Tuy nhiên, do là dòng phương tiện còn tương đối mới, các vấn đề liên quan đến bảo hành và sửa chữa vẫn khiến không ít người dùng băn khoăn. Hiện VinFast áp dụng chính sách bảo hành xe điện 8 năm hoặc 160.000 km, tùy điều kiện nào đến trước.

Với các xe chạy dịch vụ, mốc 160.000 km có thể đạt được chỉ sau chưa đầy một năm vận hành, đồng nghĩa với việc hết thời hạn bảo hành theo số km. Dù vậy, thực tế cho thấy nhiều xe VF5 có thể vận hành tới gấp đôi quãng đường này mới phát sinh hư hỏng đáng kể, như trường hợp chiếc xe trong bài đã cán mốc 320.000 km.

Theo đại diện gara chuyên sửa ô tô điện Real Car, chiếc VF5 nói trên bắt đầu xuất hiện tiếng hú lớn từ động cơ và tiếng kêu “lịch kịch” ở hộp giảm tốc khi giảm tốc độ.

“Sau 320.000 km vận hành, xe phát sinh tiếng hú ở động cơ và tiếng kêu tại hộp giảm tốc. Đây là tình trạng tương đối phổ biến ở các dòng xe điện khai thác dịch vụ với cường độ cao”, đại diện gara chia sẻ.

Kỹ thuật viên của Real Car cho biết, từ khi mua xe đến nay, chủ xe chưa từng thay dầu cho cụm động cơ và hộp số. Sau khi kiểm tra chi tiết, gara xác định nguyên nhân xuất phát từ hai vòng bi côn đầu trục vi sai cùng các bánh răng hành tinh và vệ tinh trong cụm vi sai bị mài mòn, dẫn tới phát sinh tiếng ồn.

Phương án khắc phục được đưa ra là hạ cụm động cơ, thay mới hai vòng bi côn và căn chỉnh lại hệ thống bánh răng trục vi sai. Sau khi sửa chữa và chạy thử, hiện tượng tiếng hú đã được xử lý triệt để.

Đáng chú ý, qua kiểm tra độ chai pin, bộ pin của xe vẫn đạt 91% dung lượng sau 320.000 km, tương đương mức suy hao khoảng 9%.

Dù phải hạ máy để xử lý, số lượng chi tiết thay thế không nhiều nên tổng chi phí sửa chữa chỉ khoảng 8 triệu đồng.

Theo đánh giá từ phía gara, với quãng đường 320.000 km, nhiều mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong có thể đã phải đại tu động cơ nhiều lần với chi phí cao hơn đáng kể. Vì vậy, mức chi phí 8 triệu đồng được xem là hợp lý đối với người dùng ô tô điện, đặc biệt là nhóm khách hàng kinh doanh vận tải, taxi – những người có cường độ khai thác xe lớn và liên tục.