Xe bán tải rao bán ồ ạt sau thông tin bị 'cấm cửa' vào nội đô: Giá rẻ như lời đồn?

Sau năm 2025 ghi nhận doanh số kỷ lục, phân khúc xe bán tải đang bước vào giai đoạn điều chỉnh mạnh khi lượng xe cũ rao bán tăng đột biến, chịu tác động từ thay đổi chính sách phân loại phương tiện và lộ trình thuế mới.

Theo ghi nhận từ các nền tảng giao dịch, nguồn cung xe bán tải trên thị trường thứ cấp tăng nhanh trong thời gian ngắn, tạo áp lực lớn lên thanh khoản. Đại diện nền tảng oto.com.vn, ông Đoàn Anh Dũng cho biết tâm lý đám đông đang chi phối rõ rệt: Nhiều người vừa mua xe đời cao bắt đầu lo ngại và đồng loạt bán ra, khiến cung vượt xa cầu.

Số lượng yêu cầu ký gửi xe phản ánh rõ xu hướng này. Nếu trước đây mỗi ngày chỉ ghi nhận 1–2 trường hợp bán xe, thì hiện có ngày lên tới 15–20 xe thuộc nhiều đời khác nhau, từ 2017 đến nay.

Đáng chú ý, mức giảm giá và thanh khoản kém tập trung ở nhóm xe đời cao. Các mẫu như Ford Ranger Wildtrak, Raptor, Toyota Hilux hay Mitsubishi Triton bản Athlete sản xuất giai đoạn 2024–2025 chịu tác động rõ nhất. Theo ông Dũng, một chiếc Wildtrak 2025 trước đây có giá mua vào khoảng 830–850 triệu đồng, hiện giảm còn khoảng 800 triệu đồng, tương đương mức mất giá 5–7%.

Nguyên nhân chính đến từ các quy định mới có hiệu lực trong năm 2026. Quy chuẩn 41/2024 đã loại bỏ việc coi xe bán tải chở dưới 950kg là xe con. Tiếp đó, Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội (hiệu lực từ 15/1/2026) xếp phần lớn xe bán tải phổ thông vào nhóm xe tải.

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, các mẫu phổ biến như Ranger, Triton, Hilux, D-Max, BT-50, Navara đều được phân loại là xe tải pick-up cabin kép. Áp dụng quy định về khối lượng theo Thông tư 39/2024, nhiều mẫu xe vượt ngưỡng 2 tấn và bị hạn chế lưu thông trong khu vực nội đô (từ vành đai 3 trở vào), chỉ được hoạt động trong khung giờ từ 21h đến 6h hôm sau.

Những thay đổi này làm mất đi lợi thế “xe con đô thị” – yếu tố từng giúp xe bán tải được ưa chuộng. Trước năm 2019, dòng xe này được hưởng lệ phí trước bạ 2% và được xem như xe con trong một số điều kiện, nhưng hiện các ưu đãi này đã không còn.

Chỉ một số ít mẫu đặc thù như Ford Ranger Raptor hay Ram TRX 1500 được xếp vào nhóm ô tô con pick-up.

Trên thị trường xe cũ, diễn biến đang phân hóa theo từng phân khúc giá. Ở mức tài chính khoảng 500 triệu đồng, nhu cầu tại các khu vực ngoài đô thị như Tây Bắc, Đông Bắc, Nghệ An, Hà Tĩnh vẫn ổn định do người mua chủ yếu phục vụ mục đích sử dụng thực tế. Giá có điều chỉnh nhưng chưa xảy ra tình trạng giảm sâu như tin đồn.

Ngược lại, phân khúc từ 600 triệu đồng trở lên ghi nhận giao dịch chậm. Người mua có xu hướng thận trọng, chuyển sang lựa chọn xe đời sâu hơn, giá khoảng 600 triệu đồng để “thăm dò” thị trường thay vì chi số tiền lớn cho xe đời mới.

Ngoài yếu tố lưu thông, chính sách thuế cũng tạo thêm áp lực. Từ ngày 1/1/2026, xe bán tải sử dụng động cơ đốt trong dung tích 2.5L–3.0L chịu thuế tiêu thụ đặc biệt 20% và sẽ tăng lên 29% vào năm 2029; với dung tích trên 3.0L, mức thuế dao động 25–34%.

Trong khi đó, xe bán tải điện được ưu đãi mạnh, với thuế suất 2% từ năm 2026 và 7% từ năm 2027. Tuy nhiên, theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong năm 2025, toàn bộ xe bán tải bán ra tại Việt Nam vẫn sử dụng động cơ diesel, chưa có sự tham gia của các mẫu hybrid hoặc thuần điện.

Trước khi bước vào giai đoạn điều chỉnh, thị trường xe bán tải đã đạt đỉnh vào năm 2025 với 27.093 xe, tăng 16,9% so với năm 2024. Trong đó, Ford Ranger chiếm ưu thế với 18.692 xe (68,9% thị phần), tiếp theo là Mitsubishi Triton (15,9%), Toyota Hilux (12,9%) và Isuzu D-Max (2,2%).