3 gã khổng lồ Huawei, BYD và Geely đồng loạt bước vào sân chơi mới

Tháng 3 năm 2026 đánh dấu một cột mốc lịch sử khi thương hiệu ZXMotor do Trương Tuyết sáng lập hai lần liên tiếp xưng vương tại giải đua mô tô thế giới WSBK. Chiến thắng này chính thức chấm dứt 37 năm thống trị tuyệt đối của các hãng xe đến từ châu Âu, Mỹ và Nhật Bản.

Nhưng niềm vui chiến thắng chưa kịp trọn vẹn thì một cơn địa chấn mới đã ập đến. Thị trường xe hai bánh đang lọt vào tầm ngắm của những thế lực tài chính và công nghệ quy mô hàng nghìn tỷ đô la.

Huawei đang ráo riết đưa toàn bộ hệ sinh thái thông minh của mình lên xe máy. Hãng xe năng lượng mới BYD cũng không đứng ngoài cuộc khi muốn định đoạt cuộc đua bằng thế mạnh cốt lõi là pin.

Trong khi đó, những tên tuổi sừng sỏ trong ngành ô tô như Geely hay Great Wall đang lên kế hoạch rót nguồn vốn khổng lồ để giành thị phần.

Cuộc đổ bộ của hệ điều hành thông minh lên xe hai bánh

Thay vì tự sản xuất phần cứng, Huawei chọn con đường quen thuộc là trở thành nhà cung cấp hệ điều hành và giải pháp thông minh. Hãng đang bắt tay với các tên tuổi kỳ cựu như CFMOTO và Zongshen để đưa nền tảng HarmonyOS lên phương tiện di chuyển cá nhân.

Người lái giờ đây chỉ cần ra lệnh "Xiaoyi, dẫn đường về nhà", hệ thống sẽ tự động thiết lập bản đồ và tiếp tục phát bản nhạc đang nghe dở trên điện thoại.

Xe máy không còn là khối kim loại cơ khí đơn thuần. Nó trở thành một trạm kết nối di động, có thể mở khóa bằng điện thoại, kích hoạt robot hút bụi hay bật điều hòa phòng khách ngay khi chủ nhân đang đi trên đường.

Không dừng lại ở tính năng giải trí, Huawei còn tham vọng mang công nghệ hỗ trợ lái xe cấp độ ô tô xuống phân khúc này. Các tính năng kiểm soát hành trình thích ứng, đỗ xe tự động hay công nghệ tự cân bằng chống lật ở tốc độ thấp đang được hãng ráo riết thử nghiệm.

Dù vấp phải rào cản về giá thành cảm biến hay sự thiếu hụt hành lang pháp lý cho xe hai bánh tự lái, sự hiện diện của Huawei chắc chắn sẽ thiết lập một tiêu chuẩn an toàn và tiện nghi hoàn toàn mới cho ngành.

Làn sóng chuyển giao công nghệ từ các đế chế ô tô

Cuộc đua không chỉ có các hãng công nghệ phần mềm. Những thế lực sừng sỏ trong ngành sản xuất bốn bánh cũng đang mài sắc vũ khí để thâu tóm thị trường béo bở này.

Geely vốn có xuất phát điểm từ việc sản xuất xe tay ga từ năm 1994 trước khi dấn thân vào làm ô tô. Họ vẫn đang nắm giữ cổ phần chi phối tại Qianjiang Motorcycle, sở hữu các thương hiệu đình đám như Benelli và QJMOTOR.

Hãng này cam kết sẽ tận dụng nền tảng kỹ thuật sẵn có từ ô tô để phát triển các dòng xe máy chạy xăng phân khối lớn cao cấp, đồng thời mở rộng dải sản phẩm xe điện thông minh.

Great Wall lại chọn cách đánh phủ đầu vào phân khúc xa xỉ mang đậm tính biểu tượng. Hãng tung ra dòng xe mô tô đường trường sử dụng động cơ 8 xi lanh dung tích 2.0L tự phát triển, đi kèm hộp số 8DCT và chip thông minh đạt chuẩn ô tô.

Mức giá khởi điểm gần 190.000 nhân dân tệ không làm khó được giới nhà giàu khi các lô hàng đầu tiên đều cháy sạch ngay khi mở bán.

Trong khi đó, đế chế xe năng lượng mới BYD tiếp cận thị trường bằng linh kiện cốt lõi nhất. Dòng pin lưỡi dao chuyên dụng mang tên Riding Fortress của họ sở hữu tuổi thọ hơn 3000 chu kỳ sạc, tầm hoạt động 150 km và khả năng sạc đầy chỉ trong 15 phút.

Bức tranh sinh tồn của những doanh nghiệp cơ khí truyền thống

Từ một người khởi nghiệp với 20.000 nhân dân tệ, Trương Tuyết đã xây dựng ZXMotor thành doanh nghiệp tỷ tệ chỉ sau hai năm. Tuy nhiên, khối tài sản này quá nhỏ bé khi đặt cạnh ngân sách hàng tỷ nhân dân tệ chỉ để phát triển một mẫu xe duy nhất của Great Wall.

Sự đổ bộ của nhóm tứ trụ công nghệ Huawei, Geely, Great Wall và BYD đang đẩy các doanh nghiệp cơ khí thuần túy vào thế kẹt. Phân khúc hiệu suất cao đang dần bị các hãng xe hơi thâu tóm, trong khi mảng xe điện thông minh lại là sân chơi độc tôn của các ông trùm phần mềm và pin.

Không gian sinh tồn cho những hãng xe chỉ bán động cơ đang bị thu hẹp đáng kể. Để tồn tại, các hãng buộc phải tìm ra bản sắc riêng biệt hoặc chấp nhận trở thành đối tác gia công phần cứng cho các ông lớn công nghệ.

Tuy nhiên, dưới góc nhìn vĩ mô, sự chèn ép này lại là đòn bẩy vô cùng cần thiết. Dòng vốn hàng trăm tỷ nhân dân tệ đổ vào thị trường sẽ thúc đẩy chuỗi cung ứng hoàn thiện, phá vỡ định kiến về năng lực sản xuất nội địa và mở ra một kỷ nguyên điện hóa, thông minh hóa cho ngành công nghiệp xe hai bánh toàn cầu.