Sân bay Long Thành thiếu hơn 5.500 lao động, riêng 2 gói thầu liên quan Vinaconex (VCG) thiếu 3.300 người

Tổng CTCP Cảng hàng không (ACV) mới đây đã báo cáo Phó Thủ tướng Thường trực về tiến độ dự án sân bay Long Thành, trong đó nhấn mạnh áp lực lớn đối với mục tiêu khai thác thương mại vào cuối năm 2026 do nhiều vướng mắc phát sinh, đặc biệt là thiếu hụt nhân lực.

Theo ACV, tính đến ngày 14/4, công trường có khoảng 8.457 lao động, mới đáp ứng 60% nhu cầu, trong khi để đảm bảo tiến độ cần khoảng 14.000 người - tương đương thiếu hơn 5.500 lao động.

Nguyên nhân chủ yếu do cạnh tranh nhân lực từ loạt dự án hạ tầng lớn cùng triển khai tại Đồng Nai như cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, mở rộng cao tốc TP. HCM - Long Thành, cũng như các dự án thành phần khác của chính sân bay.

Điều kiện thi công cũng là yếu tố bất lợi khi mặt bằng rộng, nhiều hạng mục ngoài trời, chịu ảnh hưởng của thời tiết nắng nóng và môi trường nhiều bụi. Thực tế, thời gian qua đã xuất hiện tình trạng kỹ sư, công nhân rời công trường để chuyển sang các dự án khác.

Tại các gói thầu trọng điểm, tình trạng thiếu nhân lực thể hiện rõ. Với gói 5.10 (nhà ga hành khách), trước ngày 26/1, liên danh nhà thầu huy động khoảng 5.300 người/ngày, nhưng sau đó giảm mạnh xuống 1.500 người; hiện đã tăng trở lại khoảng 3.400 người, song vẫn chỉ đạt hơn một nửa nhu cầu khoảng 6.000 lao động.

Tương tự, gói 4.8 (hạ tầng cảng và giao thông) hiện có khoảng 1.200 nhân sự, trong khi cần tới 1.900 người.

Đây là 2 trong số 5 gói thầu (tổng giá trị trúng thầu hơn 8.300 tỷ đồng) có sự tham gia của Vinaconex (VCG). Theo thông tin từ Vinaconex, gói thầu 5.10 dự kiến hoàn thành ngày 30/11/2026, gói thầu 4.8 dự kiến hoàn thành ngày 30/6/2026.

ACV cho biết đã liên tục đôn đốc các nhà thầu bổ sung nhân lực, song tiến độ huy động vẫn chậm. Việc thiếu nhân sự tư vấn thiết kế, giám sát tại một số gói thầu cũng gây áp lực lên công tác kiểm soát chất lượng và quy trình thanh toán. Trong bối cảnh nhiều dự án hạ tầng lớn cùng cạnh tranh lao động tại Đồng Nai, bài toán nhân lực đang trở thành “nút thắt” lớn nhất của dự án.

Ngoài ra, biến động giá nhiên - vật liệu và vướng mắc pháp nhân tại một số nhà thầu, đơn vị cung cấp thiết bị đã làm gián đoạn nhập khẩu, ảnh hưởng đến lắp đặt và thử nghiệm. Một số gói thầu chính vì vậy chậm khoảng 3 tháng.

Về tài chính, công tác thanh toán khối lượng hoàn thành còn gặp khó khi nhà thầu chưa bố trí đủ nhân sự lập hồ sơ, đồng thời phát sinh bất đồng về tỷ lệ thanh toán và cơ chế điều chỉnh hợp đồng trong bối cảnh giá vật liệu biến động.

Dù vậy, ACV đánh giá mục tiêu khai thác kỹ thuật vào tháng 9 và vận hành thương mại trong quý IV vẫn “khả thi”, nhưng phụ thuộc lớn vào khả năng tháo gỡ kịp thời các vướng mắc.

Song song, ACV đã xây dựng lộ trình chuyển giao khai thác giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành theo 3 giai đoạn. Từ 1/12/2026 đến 27/3/2027, sẽ chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế đường dài sang Long Thành (khoảng 19% sản lượng khách quốc tế khu vực TP. HCM). Giai đoạn 2027-2030 tiếp tục chuyển phần lớn các chuyến bay quốc tế còn lại (trừ chặng dưới 1.000km), hướng tới hơn 90% sản lượng ngay trong năm 2027. Sau 2030, toàn bộ chuyến bay quốc tế thường lệ sẽ được chuyển sang Long Thành, tiến tới hình thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế, trong khi Tân Sơn Nhất chủ yếu khai thác nội địa.

ACV cho biết đang hoàn thiện kế hoạch chuyển giao và sẽ triển khai ngay khi được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.