Bí thư Trần Lưu Quang: Trước khi cấm đỗ xe phải tính được bài toán chỗ đỗ cho người dân

Câu chuyện cấm đỗ xe lòng đường là vấn đề rất nan giải. Song, đây là vấn đề cần lộ trình giải quyết với cả mục tiêu ngắn hạn và dài hạn.

Đây cũng là nhận định của Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang khi trả lời cử tri của tổ đại biểu Quốc hội số 6 với các phường Diên Hồng, Chợ Quán, An Đông, Chợ Lớn, Bình Tây, Bình Tiên, Bình Phú, Hòa Hưng và Vườn Lài sau kỳ họp thứ nhất, Quốc hội khóa XVI, diễn ra chiều 11/5.

Tại buổi tiếp xúc, vấn đề quy hoạch giao thông gắn với phát triển đô thị, đặc biệt là tình trạng đỗ xe dưới lòng đường, tiếp tục nhận được nhiều ý kiến phản ánh.

Cử tri Nguyễn Đức Thành (phường Diên Hồng) cho rằng, dù nhiều tuyến đường đã được mở rộng lên 6 làn xe, thậm chí cả các con hẻm nhỏ, nhưng làn sát vỉa hè vẫn phải dành cho ô tô từ 4-7 chỗ đỗ kéo dài. Điều này khiến mặt đường bị thu hẹp, ảnh hưởng đến việc lưu thông của phương tiện và người đi bộ, đồng thời làm gia tăng ùn tắc vào giờ cao điểm.

Theo cử tri, tình trạng này đã được phản ánh nhiều lần nhưng chưa được giải quyết triệt để. Do đó, ông đề xuất Quốc hội nghiên cứu sửa đổi các quy định liên quan đến việc đỗ ô tô dưới lòng đường trong Luật Giao thông đường bộ, đồng thời sớm quy hoạch và bố trí thêm các bãi đỗ xe công cộng nhằm hạn chế tình trạng xe chiếm dụng lòng đường.

Không chỉ dừng ở câu chuyện đỗ xe, cử tri cũng nhấn mạnh vai trò của hạ tầng giao thông nội đô và liên vùng đối với sự phát triển kinh tế của TP.HCM. Khi hệ thống giao thông được đầu tư đồng bộ, hiện đại, sẽ góp phần giảm chi phí vận chuyển, tăng khả năng kết nối giữa các khu vực sản xuất, trung tâm tiêu dùng và các vùng kinh tế trọng điểm.

Từ thực tế thường xuyên xảy ra ùn tắc trên các trục đường chính, đặc biệt vào giờ cao điểm, cử tri đề nghị thành phố đẩy nhanh tiến độ các dự án giao thông trọng điểm như tuyến metro kết nối sân bay quốc tế Long Thành, cũng như các trục hướng tâm như quốc lộ 1A, quốc lộ 13, quốc lộ 22 hay đại lộ Võ Văn Kiệt.

Trao đổi với cử tri, Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang thẳng thắn nhìn nhận, câu chuyện đỗ xe dưới lòng đường là vấn đề rất nan giải, không chỉ riêng TP.HCM mà nhiều quốc gia trên thế giới cũng đang đối mặt. Theo ông, việc xe đỗ trên đường chắc chắn ảnh hưởng đến giao thông, nhưng trong điều kiện hiện nay có những vấn đề buộc phải chấp nhận.

“Tôi không cổ xúy cho chuyện quản lý không được thì cấm. Nếu cấm đỗ xe thì người dân sẽ đỗ ở đâu. Trước khi tính chuyện cấm phải tính được chỗ cho xe đỗ cho người dân”, ông Quang nêu rõ, đồng thời nhấn mạnh đây là bài toán không hề đơn giản và cần lộ trình giải quyết với cả mục tiêu ngắn hạn và dài hạn.

Bí thư Thành ủy TP.HCM cũng nhìn nhận nếu việc đỗ xe trở nên quá thuận tiện thì áp lực giao thông có thể càng gia tăng vì người dân sẽ mua thêm ô tô.

"Ngày xưa xe hơi với người dân thành phố còn là thứ gì đó rất xa vời, giờ điều kiện thuận lợi hơn, có chỗ đỗ rồi thì một nhà có thể mua thêm xe, như vậy áp lực giao thông sẽ còn lớn hơn", ông nói.

Người đứng đầu Đảng bộ TP.HCM cũng cho biết, trong quy hoạch sắp tới, thành phố sẽ tính toán đồng bộ các khu vực được phép đỗ xe, nghiên cứu phương án đỗ xe theo ngày chẵn - ngày lẻ phù hợp với từng khu vực.

Đồng thời, TP.HCM sẽ triển khai nhiều dự án hạ tầng quy mô lớn nhằm tăng cường kết nối liên vùng, đặc biệt trong bối cảnh địa giới phát triển mở rộng, gắn kết với các khu vực như Đồng Nai, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu.

Theo ông Trần Lưu Quang, giao thông kết nối hiện nay là yếu tố “cực kỳ quan trọng” để phát huy quy mô và tiềm năng của thành phố. Trong thời gian qua, TP.HCM đã khởi công nhiều dự án kết nối, và sắp tới sẽ tiếp tục triển khai một số dự án lớn với tổng vốn trên 10 tỷ USD, trong đó có các tuyến đường sắt đô thị, tuyến đường sắt kết nối Thủ Thiêm với sân bay Long Thành, góp phần rút ngắn thời gian di chuyển vào trung tâm.

Đáng chú ý, thành phố cũng định hướng điều chỉnh phát triển đô thị theo hướng giãn mật độ dân cư khu trung tâm. Chủ trương được đưa ra là không tiếp tục cho chung cư cao tầng “mọc” tại khu vực trung tâm và nơi đông dân cư, mà sẽ phát triển ra các khu vực ngoài trung tâm, song song với việc đầu tư mạnh cho hạ tầng giao thông kết nối. Với các khu đất có vị trí đẹp, thành phố ưu tiên khả năng phát triển thành công viên nhằm nâng cao chất lượng sống cho người dân.

Bí thư Thành ủy TP.HCM cũng lưu ý, trong bối cảnh dân số thành phố có thể lên tới 15-20 triệu người, mọi bài toán quy hoạch, đặc biệt là giao thông và không gian đô thị, đều cần được tính toán kỹ lưỡng, đồng bộ để tránh tạo thêm áp lực trong tương lai.

Theo ghi nhận, hiện nay một số khu vực vỉa hè tại TPHCM vẫn được bố trí làm điểm giữ xe phục vụ nhu cầu thiết yếu của người dân. Chẳng hạn, vỉa hè đường Công Xã Paris và Hai Bà Trưng được sử dụng để giữ xe cho bạn đọc đến Đường sách TPHCM; vỉa hè đường Tú Xương phục vụ người dân đến Bệnh viện Mắt TPHCM; các tuyến đường Nguyễn Chí Thanh, Thuận Kiều, Lý Thường Kiệt được tổ chức giữ xe cho người dân đến Bệnh viện Chợ Rẫy và Bệnh viện Đại học Y Dược TPHCM cơ sở 2.

Bên cạnh đó, TPHCM hiện vẫn duy trì việc thu phí đỗ ôtô trên 20 tuyến đường tại các quận 1, 5 và 10 (trước đây) theo Nghị quyết 01/2018/NQ-HĐND.

Việc thu phí được thực hiện thông qua công nghệ, không sử dụng tiền mặt. Mức phí đỗ xe tính theo giờ, thấp nhất từ 20.000 - 25.000 đồng cho giờ đầu tiên tùy loại phương tiện.