Bộ Xây dựng ra chỉ đạo mới tại siêu dự án bến cảng - logistics Nam Đồ Sơn do Vingroup (VIC) đề xuất

Theo báo Đầu tư, Bộ Xây dựng vừa có Công văn số 15694/BXD-KHTC gửi UBND TP. Hải Phòng và Ban Quản lý Khu kinh tế Hải Phòng về chủ trương triển khai Dự án Khu bến cảng và Trung tâm logistics Nam Đồ Sơn. Đây là lần thứ hai trong vòng ba tháng qua Bộ Xây dựng tham gia ý kiến đối với dự án này.

Tại Công văn, Bộ Xây dựng cho biết, căn cứ Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam, Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 và Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Hải Phòng thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, Khu bến Nam Đồ Sơn được quy hoạch gồm các bến cảng cho tàu container, tổng hợp, hàng rời có trọng tải đến 200.000 tấn, kết hợp tiếp nhận tàu khách đến 225.000 GT.

Theo quy hoạch, đến năm 2030, bến cảng khởi động Nam Đồ Sơn gồm hai cầu cảng tổng hợp, hàng rời, container kết hợp hành khách, với tổng chiều dài từ 500–900m; sản lượng hàng container thông qua từ 10–12 triệu tấn; lượng hành khách từ 9.900–11.800 lượt; diện tích sử dụng đất khoảng 54ha và diện tích mặt nước khoảng 14ha.

Trong khi đó, Dự án đề xuất giai đoạn 2026–2030 đầu tư xây dựng hai cầu cảng với tổng chiều dài 900m, tiếp nhận tàu có trọng tải đến 200.000 tấn, công suất khoảng 2 triệu TEU (tương đương khoảng 28 triệu tấn); diện tích khu bến cảng khoảng 54ha và diện tích khu nước khoảng 9ha.

Đối chiếu với quy hoạch cảng biển, Bộ Xây dựng đánh giá thời điểm đầu tư cầu cảng, số lượng và tổng chiều dài cầu cảng, cũng như quy mô cỡ tàu tiếp nhận trong đề xuất dự án là phù hợp với quy hoạch được phê duyệt đến năm 2030.

Tuy nhiên, về công năng cầu cảng, Bộ Xây dựng cho rằng Ban Quản lý Khu kinh tế Hải Phòng chưa nêu cụ thể công năng tiếp nhận các loại hàng hóa của hai cầu cảng khởi động, mới chỉ xác định công suất khoảng 2 triệu TEU. Đây là công năng tiếp nhận hàng container, chưa bao gồm công năng tiếp nhận tàu tổng hợp, hàng rời kết hợp tàu khách theo quy hoạch đã được duyệt. Nội dung này đã được Bộ Xây dựng góp ý từ tháng 10/2025.

Do đó, Bộ Xây dựng đề nghị Ban Quản lý Khu kinh tế Hải Phòng yêu cầu nhà đầu tư bổ sung công năng hai cầu cảng cho phù hợp với quy hoạch cảng biển. Đồng thời, giao Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam tiếp tục phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ xử lý hiệu quả các nội dung chuyên ngành hàng hải và đường thủy nội địa trong quá trình UBND TP. Hải Phòng phê duyệt chủ trương đầu tư và chỉ đạo tổ chức thực hiện dự án. Nội dung này được nêu rõ trong Công văn số 15694/BXD-KHTC do Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang ký ban hành.

Trước đó, đầu tháng 12/2025, Ban Quản lý Khu kinh tế Hải Phòng đã có văn bản lấy ý kiến Bộ Xây dựng về việc thực hiện Dự án Khu bến cảng và Trung tâm logistics Nam Đồ Sơn tại xã Kiến Hải và phường Nam Đồ Sơn, TP. Hải Phòng, do Tập đoàn Vingroup đề xuất.

Dự án có phạm vi nghiên cứu thuộc địa phận xã Kiến Hải và phường Nam Đồ Sơn, với tổng diện tích khoảng 2.789,7ha, trong đó diện tích trực tiếp đề xuất đầu tư là 2.679,9ha. Ranh giới nghiên cứu phía Tây Bắc giáp sông Đa Độ; phía Nam, Đông và Đông Nam giáp Biển Đông; phía Tây giáp cửa sông Văn Úc; phía Bắc và Đông Bắc giáp khu dân cư phường Nam Đồ Sơn.

Trong văn bản đề nghị thực hiện dự án đầu tư gửi UBND TP. Hải Phòng, Vingroup đề xuất đầu tư Khu bến cảng và Trung tâm logistics Nam Đồ Sơn với quy mô hai cầu cảng dài 900m, đáp ứng tàu có trọng tải đến 200.000 DWT (diện tích khu bến cảng 54ha, diện tích khu nước trước bến 9ha). Đồng thời, doanh nghiệp sẽ xây dựng, đầu tư và kinh doanh hạ tầng nhằm thu hút các nhà đầu tư thứ cấp phát triển các cơ sở công nghiệp, trung tâm logistics, kho bãi và dịch vụ hậu cần trên tổng diện tích 2.499,5ha.

Dự án còn bao gồm việc xây dựng tuyến đường trục chính kết nối dùng chung từ đoạn cuối tuyến đường sau cảng do Nhà nước đầu tư đến hết ranh giới dự án, với diện tích 117,4ha. Quy mô đầu tư này cho phép Khu bến Nam Đồ Sơn tiếp nhận các cỡ tàu hàng lớn nhất thế giới hiện nay, đưa hàng hóa xuất nhập khẩu của miền Bắc đi thẳng tới thị trường châu Âu và châu Mỹ, không phải trung chuyển qua các cảng trung gian trong khu vực như Singapore, Hồng Kông hay Kaohsiung.

Để bảo đảm hiệu quả đầu tư, Vingroup đề xuất chia dự án thành hai giai đoạn. Giai đoạn 2026–2030 sẽ triển khai hai cầu cảng dài 900m cùng hệ thống hậu phương cảng đồng bộ, hạ tầng trung tâm logistics 529,2ha phía sau cảng và khoảng 3,9km đường trục chính kết nối dùng chung. Giai đoạn 2031–2035 tiếp tục xây dựng hệ thống hậu phương cảng đồng bộ, hạ tầng trung tâm logistics khoảng 1.970,3ha và khoảng 8,1km đường trục chính kết nối dùng chung.

Với quy mô nêu trên, dự án có tổng mức đầu tư khoảng 101.715 tỷ đồng, tương đương 3,851 tỷ USD. Trong đó, chi phí đầu tư giai đoạn 2026–2030 là 30.228 tỷ đồng và giai đoạn 2031–2035 là 71.487 tỷ đồng. Nhà đầu tư dự kiến góp khoảng 15.257 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, tương ứng 15% tổng mức đầu tư; phần còn lại 86.457 tỷ đồng được huy động từ các tổ chức tín dụng.