Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam: Xăng E5, E10 không gây hại động cơ nếu sử dụng đúng cách

Từ ngày 1/6, xăng E10 RON 95-III sẽ được triển khai bán rộng rãi trên thị trường, thay thế xăng khoáng RON 95-III. Trong khi đó, xăng E5 RON 92 tiếp tục được duy trì lưu thông đến hết năm 2030.

Xăng E10 là nhiên liệu sinh học gồm 90% xăng khoáng và 10% ethanol nhiên liệu. Trước khi triển khai đại trà, loại xăng này đã được Petrolimex và PVOIL bán thí điểm tại một số địa phương từ tháng 8/2025.

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, cho biết thời gian qua hiệp hội ghi nhận một số phản ánh của người dùng liên quan đến đặc tính của xăng E10. Theo ông, ethanol có khả năng tẩy rửa và hòa tan cao hơn xăng khoáng nên khi sử dụng có thể cuốn theo cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong hệ thống bơm nhiên liệu, kim phun hoặc đường dẫn xăng, đặc biệt với các phương tiện cũ hoặc lâu chưa được bảo dưỡng.

Tuy nhiên, ông Bảo khẳng định những lo ngại này không đồng nghĩa xăng E10 gây hại cho động cơ. “Về mặt khoa học cũng như thực tế sử dụng tại nhiều quốc gia, xăng E5 và E10 không ảnh hưởng tới động cơ nếu phương tiện được bảo dưỡng đúng cách và đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật”, ông nói.

Theo Chủ tịch VINPA, các dòng xe đời cũ sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí nên được kiểm tra, vệ sinh hệ thống nhiên liệu, thay lọc xăng và điều chỉnh bộ chế hòa khí trước khi chuyển sang sử dụng E10 để đảm bảo vận hành ổn định.

Hiệp hội cũng khuyến nghị chủ xe đời cũ nên tiếp tục sử dụng xăng E5 RON 92 nhằm hạn chế phát sinh sự cố. Trong khi đó, với các dòng xe đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, người dùng chỉ cần vệ sinh hệ thống nhiên liệu định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Theo đánh giá từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), phần lớn các mẫu xe sản xuất từ giai đoạn 2010-2011 trở lại đây đều tương thích với xăng E10. Nhiều dòng xe hiện nay thậm chí đã hỗ trợ các mức nhiên liệu sinh học cao hơn như E20.

Thực tế, Việt Nam không phải quốc gia đầu tiên triển khai xăng sinh học. Mỹ, Brazil, nhiều nước châu Âu cũng như Thái Lan, Philippines đã sử dụng xăng E10 trong nhiều năm và đang dần chuyển sang E15 hoặc E20 nhằm giảm phát thải và tăng tỷ lệ sử dụng nhiên liệu tái tạo.

Theo ông Bùi Ngọc Bảo, sau gần một thập kỷ triển khai xăng E5, Việt Nam đã có đủ cơ sở thực tiễn để chuyển sang giai đoạn mở rộng sử dụng E10 trên phạm vi toàn quốc.

Liên quan đến nguồn cung, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết công tác chuẩn bị cho lộ trình triển khai xăng E10 hiện cơ bản đã hoàn tất, từ nguồn ethanol, hệ thống phối trộn cho tới mạng lưới phân phối bán lẻ.

Hiện nhu cầu tiêu thụ xăng của Việt Nam khoảng 1 triệu m3 mỗi tháng, kéo theo nhu cầu ethanol khoảng 100.000 m3. Trong đó, sản lượng sản xuất trong nước đạt khoảng 25.000 m3/tháng, phần còn lại được nhập khẩu từ Mỹ, Brazil và một số quốc gia khác.

Theo thống kê, hiện có 13 thương nhân đầu mối xăng dầu đã đầu tư hệ thống phối trộn xăng sinh học với tổng công suất vượt 1 triệu m3/tháng, đủ khả năng đáp ứng nhu cầu tiêu thụ trong nước.

Về việc sử dụng thêm phụ gia khi đổ xăng E10, ông Bảo cho rằng đây không phải yêu cầu bắt buộc bởi các loại nhiên liệu lưu hành trên thị trường đều đã được pha chế theo tiêu chuẩn kỹ thuật.

“Một số phụ gia có thể hỗ trợ làm sạch kim phun hoặc chống oxy hóa, nhưng người dân cần sử dụng đúng chủng loại và theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Không nên tự ý dùng các loại phụ gia trôi nổi vì có thể gây ảnh hưởng ngược tới hệ thống nhiên liệu”, ông khuyến cáo.