Đề xuất mới liên quan đến siêu dự án vượt biển 92.000 tỷ nối Cần Giờ - Vũng Tàu

Tổng vốn hơn 92.000 tỷ đồng, làm cầu và hầm vượt biển

Dự án được xem là công trình hạ tầng chiến lược, mở trục kết nối trực tiếp từ TP.HCM ra biển và rút ngắn thời gian di chuyển giữa hai địa phương xuống còn khoảng 1 giờ.

Theo tờ trình đề nghị thẩm định báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư gửi UBND TP.HCM, Vingroup kiến nghị áp dụng hình thức lựa chọn nhà đầu tư trong “trường hợp đặc biệt” theo quy định tại Điều 57, Nghị định 243 của Chính phủ.

Doanh nghiệp cho rằng dự án có quy mô đặc biệt lớn, kết cấu phức tạp với hạng mục cầu vượt biển, hầm dìm dưới biển và điều kiện thi công trong môi trường địa chất – hải văn khó khăn. Đây là loại công trình ít nhà đầu tư trong nước có đủ năng lực tham gia đấu thầu cạnh tranh.

Ngoài yếu tố kỹ thuật, dự án còn được đánh giá có vai trò quan trọng trong việc kết nối trung tâm TP.HCM với khu vực Long Sơn – Vũng Tàu và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải. Tuyến đường được kỳ vọng thúc đẩy phát triển kinh tế biển, logistics và du lịch tại Cần Giờ, đồng thời giảm tải cho quốc lộ 51 và tăng cường năng lực kết nối ven biển.

Theo đề xuất, tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được đầu tư theo phương thức PPP, hợp đồng BT, với tổng mức đầu tư khoảng 92.183 tỷ đồng (đã bao gồm chi phí lãi vay trong thời gian xây dựng), thấp hơn mức dự kiến trước đó khoảng 104.410 tỷ đồng.

Nhà nước sẽ thanh toán cho nhà đầu tư bằng quỹ đất có giá trị tương đương công trình, không sử dụng vốn ngân sách.

Dự án được chia thành hai dự án thành phần gồm: giải phóng mặt bằng và xây dựng. Trong đó, chi phí bồi thường, tái định cư tại khu vực các phường Tam Thắng, Rạch Dừa (thuộc Vũng Tàu) khoảng 479,7 tỷ đồng, cũng do nhà đầu tư chi trả.

Tuyến đường có tổng chiều dài 14,06km, quy mô 6–8 làn xe cơ giới, chưa thiết kế cho xe hai bánh.

Trong đó: Khoảng 3km đường trên đất liền được thiết kế theo tiêu chuẩn đường trục chính đô thị, tốc độ 80 km/h. Hơn 11km vượt biển, gồm 7,97km cầu vượt biển và 3,1km hầm dìm dưới biển bằng kết cấu bê tông cốt thép vỏ thép.

Phần cầu được thiết kế bảo đảm tĩnh không cho tàu biển lớn đi qua, dự kiến cao độ tĩnh không đạt 150m. Ngoài ra, dự án dự kiến xây dựng hai đảo nhân tạo ở hai đầu hầm.

Hoàn thành năm 2029, rút ngắn mạnh thời gian di chuyển

Theo phương án hướng tuyến, điểm đầu dự án nằm trên đường Biển Đông 2 trong khu đô thị lấn biển Cần Giờ, sau đó đi thẳng theo hướng Đông Nam qua vịnh Gành Rái sang phía Vũng Tàu, kết nối với đường 30/4 tại khu vực phường Tam Thắng – Rạch Dừa.

Đây là công trình giao thông cấp đặc biệt, dự kiến triển khai giai đoạn 2026–2029. Công tác chuẩn bị đầu tư được thực hiện từ quý I/2026, khởi công xây dựng vào quý II/2026 và dự kiến hoàn thành, đưa vào khai thác trong quý II/2029.

Hiện nay, khoảng cách giữa Cần Giờ và Vũng Tàu chỉ khoảng 15km qua vịnh Gành Rái, nhưng việc di chuyển chủ yếu bằng phà, thời gian phụ thuộc lịch chạy và điều kiện thời tiết.

Khi tuyến đường vượt biển hoàn thành, thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến Vũng Tàu dự kiến còn khoảng 1 giờ, thay vì mất vài giờ như hiện nay nếu đi vòng qua các tuyến cao tốc.

Theo lãnh đạo TP.HCM, sau khi sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, thành phố cần một tuyến kết nối trực tiếp từ trung tâm ra biển. Hiện nay, việc di chuyển chủ yếu đi qua địa bàn Đồng Nai.

Tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được xem là phương án tối ưu để hình thành trục giao thông ngắn nhất, mở ra không gian phát triển mới hướng biển cho thành phố.

Dự án cũng được kỳ vọng trở thành mảnh ghép quan trọng trong mạng lưới hạ tầng khu vực, kết nối với hàng loạt dự án lớn như metro Bến Thành – Cần Giờ, cầu Cần Giờ, nút giao Rừng Sác, cao tốc Bến Lức – Long Thành và tuyến Biên Hòa – Vũng Tàu.

Khu vực Cần Giờ và Long Sơn – Vũng Tàu được đánh giá có tiềm năng lớn về du lịch sinh thái, công nghiệp – cảng biển và logistics. Khi tuyến kết nối trực tiếp hình thành, thời gian di chuyển giữa hai địa phương có thể rút xuống chỉ 15–20 phút, qua đó tạo động lực phát triển các khu kinh tế ven biển và du lịch sinh thái bền vững.

Theo đề xuất, quỹ đất dùng để thanh toán cho dự án gồm: Khu đất khoảng 8,2ha tại phường Hòa Hưng, khu đô thị đại học Hưng Long 1.213,7ha tại xã Bình Hưng – Hưng Long và khu đất khoảng 35,5ha tại phường Tân Mỹ.