Đề xuất tín dụng xanh, lãi suất thấp hơn 2–3% để kích cầu xe điện

Thông tin này được ông Phạm Văn Quân – Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp, Bộ Công Thương chia sẻ tại tọa đàm “Xe điện: Lời giải cho bài toán năng lượng và phát triển bền vững” ngày 20/3.

Ưu đãi thuế phí là chưa đủ để thị trường bứt phá

Theo ông Quân, trong thời gian qua, Nhà nước đã triển khai nhiều chính sách ưu đãi để phát triển thị trường xe điện như miễn, giảm lệ phí trước bạ, ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt… Tuy nhiên, sức mua xe điện vẫn chưa bùng nổ mạnh như kỳ vọng.

Một trong những nguyên nhân là giá xe điện vẫn còn cao so với thu nhập của phần lớn người dân, trong khi người tiêu dùng vẫn còn tâm lý e ngại về hạ tầng sạc, pin và an toàn vận hành.

Vì vậy, trong thời gian tới, cơ quan quản lý đang đề xuất các cơ chế mới mang tính đột phá hơn, trong đó đáng chú ý là chính sách tín dụng xanh cho người mua xe điện.

“Nếu người dân mua xe điện có thể vay với lãi suất thấp hơn thị trường khoảng 2–3% thì sẽ giúp họ mạnh dạn chuyển đổi hơn”, ông Quân cho biết.

Ưu tiên xe điện trong mua sắm công và vận tải đô thị

Bên cạnh tín dụng xanh, Bộ Công Thương cũng cho rằng cần có các chính sách dẫn dắt thị trường, trong đó khu vực công phải đi đầu.

Theo đó, một trong những giải pháp được đề xuất là ưu tiên sử dụng xe điện trong mua sắm công, đặc biệt là xe công vụ và phương tiện của các cơ quan nhà nước, nhằm tạo hiệu ứng lan tỏa ra thị trường.

Ngoài ra, các lĩnh vực tiêu thụ nhiên liệu lớn như vận tải đô thị, taxi, xe buýt cũng cần được thiết kế chính sách riêng để khuyến khích chuyển đổi sang xe điện, vì đây là nhóm phương tiện có tần suất sử dụng cao, tác động lớn đến môi trường và tiêu thụ năng lượng.

Thói quen người dùng là rào cản lớn

Theo đại diện Bộ Công Thương, một trong những rào cản lớn hiện nay không chỉ là giá xe mà còn là thói quen và tâm lý người tiêu dùng. Ông Quân cho rằng việc chuyển sang xe điện giống như quá trình chuyển từ điện thoại phổ thông sang điện thoại thông minh, do đó cần thời gian để người dùng thay đổi thói quen. Khi đã sử dụng xe điện, nhiều người sẽ không muốn quay lại xe xăng do chi phí vận hành thấp và trải nghiệm vận hành khác biệt.

Tuy nhiên, để quá trình chuyển đổi diễn ra nhanh hơn, cần đẩy mạnh truyền thông để người dân hiểu rõ hơn về độ bền của xe điện, tuổi thọ pin và cách sử dụng an toàn, đặc biệt là tại các khu chung cư – nơi nhu cầu sạc xe sẽ tăng mạnh trong thời gian tới.

Một vấn đề được nhiều người quan tâm là tuổi thọ và xử lý pin xe điện. Theo ông Quân, pin xe điện có vòng đời sử dụng trên xe khoảng 10–20 năm. Khi dung lượng pin giảm xuống còn khoảng 70%, pin có thể được thay thế và tái sử dụng làm pin lưu trữ điện, nâng tổng vòng đời lên khoảng 30–40 năm trước khi tái chế.

Do đó, cơ quan quản lý cho rằng cần sớm xây dựng chính sách về tái chế pin, vì khi thị trường xe điện phát triển nhanh, bài toán xử lý pin thải sẽ trở thành vấn đề lớn về môi trường.