Khảo sát gần 10.000 xe điện cho thấy tuổi thọ pin xe điện sau 100.000 km vẫn giữ trên 90% dung lượng. Kết quả này giúp xóa bỏ nghi ngại lớn nhất của người dùng khi chuyển sang phương tiện xanh.
Tuổi thọ pin xe điện luôn là rào cản tâm lý lớn nhất với người dùng. Tuy nhiên, sự suy giảm dung lượng thực tế lại đang diễn ra theo một kịch bản ít ai ngờ tới.
Trung Quốc đang dùng công cụ thuế để định hình lại cuộc chơi pin xe điện, chuyển trọng tâm từ lithium sang pin natri-ion và pin thể rắn nhằm duy trì vị thế bá chủ.
Hyundai vừa tung vũ khí 5 tỷ USD vào thị trường xe điện Mỹ. Giữa lúc chính sách thuế nhập khẩu siết chặt, nhà máy pin mới là lời giải để hãng lật ngược thế cờ.
Công nghệ pin xe điện sạc 1 giây đi 2km vừa thiết lập tiêu chuẩn mới cho toàn ngành. Khi bài toán thời gian chờ đợi được giải quyết, giới hạn của ô tô điện chính thức bị xô đổ.
Tuổi thọ pin xe điện luôn là nỗi ám ảnh lớn nhất của người mua. Thế nhưng, dữ liệu thực tế từ những cỗ máy 5 năm tuổi đang đập tan định kiến tốn kém hàng chục nghìn USD thay mới.
Từ bỏ bục giảng để theo đuổi ngành tái chế pin xe điện, cựu giáo sư Hứa Khai Hoa đã biến 800.000 tấn rác thải thành mỏ vàng, xây dựng đế chế GEM với doanh thu hơn 33 tỷ nhân dân tệ.
Pin ion natri từ Trung Quốc vừa đạt hiệu năng ngang ngửa pin lithium-ion. Đột phá này hứa hẹn giải phóng ngành xe điện khỏi sự phụ thuộc vào các vật liệu đắt đỏ và đứt gãy chuỗi cung ứng.
Trong quý 1 năm 2026, hãng pin CATL tạo ra cú sốc khi báo lãi ròng vượt xa tổng lợi nhuận của 7 ông lớn ô tô Trung Quốc cộng lại.
Trong cuộc đua xe điện toàn cầu, người thắng lớn không phải các nhà sản xuất ô tô, mà thuộc về doanh nghiệp đứng sau.
