Giá vé máy bay tăng tới 900% giữa hỗn loạn Trung Đông, hãng bay châu Á nào hưởng lợi?

Các hãng hàng không châu Á như Cathay Pacific Airways và Singapore Airlines đang được xem là những doanh nghiệp có vị thế thuận lợi nhất để vượt qua tác động của cuộc xung đột tại Trung Đông, khi hành khách đổ xô tìm chuyến bay rời khỏi khu vực này, thậm chí chấp nhận trả mức giá cao kỷ lục.

Được biết, việc nhiều vùng không phận bị đóng cửa khiến các hãng hàng không vùng Vịnh như Emirates và Qatar Airways gần như phải dừng hoạt động, mở ra cơ hội cho các đối thủ có thể khai thác các chuyến bay thẳng giữa châu Âu và châu Á.

Tại các trung tâm hàng không ở châu Âu, hành khách sẵn sàng chi số tiền rất lớn để mua vé bay sang châu Á trên những hành trình tránh khu vực Trung Đông.

Một vé một chiều hạng phổ thông của Singapore Airlines từ sân bay Heathrow (London) đến Singapore ngày 5/3 có giá 66.767 HKD (khoảng 8.540 USD) — tăng tới 900% so với giá vé vào cuối tháng. Trong khi đó, vé trên hành trình từ London đến Hồng Kông (Trung Quốc) có giá 26.737 HKD, tăng mạnh so với khoảng 5.670 HKD chỉ vài tuần sau đó.

Tuy nhiên, chưa rõ mức giá cao kỷ lục này sẽ kéo dài trong bao lâu. Việc giá vé tăng cũng phần nào giúp các hãng hàng không bù đắp cho chi phí nhiên liệu tăng mạnh do xung đột.

Nếu xung đột kéo dài, giá vé có thể tiếp tục duy trì ở mức cao; ngược lại, khi tình hình được giải quyết, hoạt động của các hãng bay Trung Đông có thể nhanh chóng trở lại bình thường do vai trò quan trọng của khu vực này trong mạng lưới hàng không toàn cầu.

Ông Linus Benjamin Bauer, nhà sáng lập công ty tư vấn hàng không BAA & Partners, cho biết các hãng bay châu Á có thể hưởng lợi ngắn hạn từ giá vé cao hơn, lợi nhuận vận tải hàng hóa tăng và thị phần cải thiện nhẹ.

“Tuy nhiên, đây chủ yếu là sự tái phân bổ lưu lượng hành khách, chứ không phải sự thay đổi mang tính cấu trúc của mạng lưới hàng không toàn cầu”, ông nói.

Năng lực bay toàn cầu bị sụt giảm mạnh

Việc các hãng hàng không vùng Vịnh lớn như Emirates, Qatar Airways và Etihad Airways tạm dừng các chuyến bay thường lệ từ cuối tuần qua đã khiến hơn 10% năng lực bay quốc tế hàng ngày biến mất, tính theo số ghế khả dụng trên mỗi km bay, theo dữ liệu từ hãng tư vấn OAG Aviation.

Theo công ty phân tích hàng không Cirium, hơn 23.000 chuyến bay đã bị hủy tính đến ngày 5/3. Mặc dù một số chuyến bay sơ tán hạn chế từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất vẫn được phép hoạt động, nhưng không phận tại nhiều khu vực vùng Vịnh như Qatar, Iran và Iraq vẫn đóng cửa với các chuyến bay thương mại.

Các trung tâm hàng không Trung Đông như Dubai, Abu Dhabi và Doha là những điểm trung chuyển quan trọng cho các chuyến bay đường dài. Theo dữ liệu của Roland Berger, các sân bay lớn tại vùng Vịnh phục vụ khoảng một phần ba trong số 125 triệu hành khách di chuyển giữa châu Âu và châu Á mỗi năm.

Sự gián đoạn này đã gây áp lực lên cổ phiếu ngành hàng không toàn cầu. Dù các hãng hàng không Trung Đông không niêm yết trên sàn chứng khoán, cổ phiếu của IAG SA — công ty mẹ của British Airways — đã giảm gần 9% trong tuần, trong khi Deutsche Lufthansa giảm 7,7% và Air France-KLM lao dốc 15%.

Trong khi đó, cổ phiếu của Singapore Airlines chỉ giảm chưa đến 7%, còn Cathay Pacific Airways giảm khoảng 5,5%.

Các hãng hàng không Trung Quốc đại lục cũng có thể tăng lượng hành khách khi các hãng Trung Đông vắng mặt trên thị trường. Gần đây, những hãng như Air China và China Eastern Airlines đã tăng cường các chuyến bay tới châu Âu.