Hé lộ mức phụ thu nhiên liệu mới: Bay Hà Nội - Sài Gòn sắp gánh thêm 311.000 đồng/chặng?

Theo báo cáo mới nhất từ Cục Hàng không Việt Nam, xung đột quân sự tại Trung Đông bùng phát từ cuối tháng 2 đã đẩy thị trường nhiên liệu hàng không vào tình trạng hỗn loạn. Chỉ trong vòng 2 tuần, giá dầu Jet A-1 tại khu vực châu Á đã chạm ngưỡng 200 USD/thùng, tăng gấp đôi so với trước xung đột.

Hiện tại, giá nhiên liệu vẫn neo ở vùng đỉnh, tạo ra một "gọng kìm" tài chính siết chặt hoạt động khai thác của các hãng hàng không trong nước. Trước tình hình này, cơ chế phụ thu nhiên liệu được xem là "phao cứu sinh" cấp bách và linh hoạt nhất.

Trên cơ sở đó, Cục Hàng không đề xuất một hệ thống phụ thu có tính toán kỹ lưỡng, tham chiếu trực tiếp từ mô hình thành công của Nhật Bản nhưng có điều chỉnh để phù hợp với thực tế Việt Nam:

-Ngưỡng kích hoạt: Phụ thu bắt đầu được áp dụng khi giá dầu Jet A-1 đạt từ 100 USD/thùng.

-Biên độ điều chỉnh: Bước giá các bậc phụ thu là 10 USD/thùng.

-Giá cơ sở: Mức 90 USD/thùng được chọn làm mốc tham chiếu (đây là mức giá trung bình 2 năm qua mà các hãng bay có thể tự cân đối kinh doanh).

Để minh họa, Cục Hàng không dẫn chứng chặng bay tương đương (khoảng 2 giờ bay):

Nhật Bản - Hàn Quốc: Với giá dầu 180 USD/thùng, khách phải trả thêm 1,1 triệu đồng (40 USD) tiền phụ thu. Hà Nội - TP.HCM: Theo đề xuất mới, mức phụ thu chỉ ở mức 311.000 đồng/chặng.

Một điểm đáng chú ý trong đề xuất này là tính chất tạm thời (dự kiến áp dụng trong 3 tháng). Mục tiêu cốt lõi là chia sẻ gánh nặng chi phí phát sinh theo tỷ lệ 50% doanh nghiệp - 50% người tiêu dùng.

Dù tính cấp thiết đã rõ ràng, nhưng Cục Hàng không thừa nhận việc phụ thu nhiên liệu hiện vẫn chưa có hành lang pháp lý rõ ràng. Để tháo gỡ nút thắt này, Cục đã kiến nghị cấp có thẩm quyền ban hành Nghị quyết cho phép áp dụng mức phụ thu này nằm ngoài mức giá tối đa quy định. Đồng thời, kiến nghị Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp giám sát để đảm bảo tính công khai, minh bạch, bảo vệ quyền lợi chính đáng cho cả người dân lẫn doanh nghiệp.