Huy động 650 tấn thép, thực hiện mẻ đổ bê tông liên tục hơn 7.450m3 tại độ sâu 8m dưới lòng sông, Việt Nam hoàn thành hạng mục xây dựng lớn nhất cả nước

Ngày 21/10, cầu đi bộ qua sông Sài Gòn chính thức hợp long, đánh dấu cột mốc quan trọng trong quá trình hoàn thiện công trình. Bên cạnh vòm thép hình lá dừa nước nặng khoảng 1.400 tấn, cây cầu còn gây chú ý với hệ bệ trụ khổng lồ nằm chìm dưới lòng sông, đặt ra nhiều thách thức kỹ thuật cho đơn vị thi công.

Chia sẻ với báo Xây dựng, anh Đặng Xuân Hải, Chỉ huy trưởng công trình cầu đi bộ thuộc Tập đoàn Đạt Phương, cho biết, hai bệ trụ TC1 và TC2 là những hạng mục phức tạp nhất trong quá trình xây dựng.

Trong đó, bệ trụ TC1 có diện tích khoảng 800m², còn bệ trụ TC2 dài 48,5m, rộng 39m, cao 3m, với tổng diện tích gần 1.800m² theo thiết kế kỹ thuật. Để thi công bệ trụ chính, nhà thầu huy động khoảng 650 tấn thép và hơn 7.450m³ bê tông, bao gồm cả bê tông bịt đáy. Với quy mô này, bệ trụ chính của cầu được xác định là hạng mục móng trụ lớn nhất Việt Nam.

Theo anh Hải, diện tích bệ trụ này vượt quy mô thông thường của nhiều công trình cầu, kể cả một số dự án cầu dây văng lớn, vốn có diện tích bệ trụ khoảng 1.500-1.600m².

Thách thức lớn nhất nằm ở vị trí thi công dưới lòng sông Sài Gòn. Khi thủy triều đạt đỉnh, khoảng cách từ mặt nước đến đáy bệ trụ gần 8m, trong khi dòng chảy mạnh khiến việc tổ chức thi công càng phức tạp.

Việc bố trí bệ trụ chìm dưới mặt nước xuất phát từ yêu cầu thiết kế và kiến trúc. Nếu khối bê tông lớn nhô lên khỏi mặt sông, tổng thể cây cầu sẽ trở nên nặng nề, ảnh hưởng đến cảnh quan. Tuy nhiên, phương án này đòi hỏi nhà thầu phải tìm giải pháp thi công phù hợp, bảo đảm chất lượng, an toàn và tiến độ.

Ban đầu, đơn vị tư vấn thiết kế đề xuất sử dụng vòng vây cọc ván thép Larsen để thi công bệ trụ. Phương pháp này sử dụng các cọc ván thép quây quanh khu vực móng, xử lý khe liên kết, bơm cát, đổ bê tông bịt đáy rồi hút nước trong hố móng để triển khai các công đoạn tiếp theo.

Tuy nhiên, trong quá trình khoan cọc nhồi tại khu vực TC1 và TC2, nhà thầu phát hiện nhiều chướng ngại vật dưới lòng sông như cọc bê tông, cọc gỗ lớn đường kính tới 60cm và cả thuyền gỗ nằm sâu dưới đáy sông. Qua khảo sát lịch sử, khu vực này từng là bến phà, bến tàu nên mật độ vật cản ngầm dày đặc. Có thời điểm, các mũi khoan phải tạm dừng để xử lý chướng ngại vật.

Trước tình hình đó, Đạt Phương chủ động đề xuất chuyển sang phương án sử dụng thùng chụp bê tông cốt thép ghép nối trực tiếp dưới nước. Đây là thay đổi về biện pháp tổ chức thi công, không làm thay đổi kết cấu bệ trụ đã được phê duyệt. Phương án sau đó được tư vấn giám sát và chủ đầu tư thẩm định, chấp thuận trước khi triển khai.

Công nghệ thùng chụp từng được Đạt Phương và một số đơn vị áp dụng tại các dự án như cầu Nhơn Trạch, cầu Long Thành 2 và cầu Thủ Thiêm. Tuy nhiên, ở những công trình này, thùng chụp có quy mô nhỏ hơn, độ sâu mực nước chỉ khoảng 3-4m. Với cầu đi bộ qua sông Sài Gòn, diện tích bệ trụ lớn, thành thùng chụp cao tới 8m và chịu tác động của dòng chảy mạnh, nhà thầu phải nghiên cứu, cải tiến quy trình kỹ thuật để thích ứng với điều kiện thực tế. Đặc biệt, khu vực bệ TC1 phía bến Bạch Đằng có mật độ cọc cũ dưới lòng sông dày đặc hơn.

Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn được khởi công cuối tháng 3/2025, với tổng mức đầu tư gần 1.000 tỷ đồng. Toàn bộ kinh phí do Công ty Cổ phần Thực phẩm Dinh dưỡng Nutifood tài trợ theo hình thức xã hội hóa, như món quà tri ân người tiêu dùng và người dân TP.HCM.

Công trình dài khoảng 720m, trong đó nhịp chính dài gần 187m, sử dụng kết cấu vòm thép kết hợp dây văng. Mặt cầu rộng 6-11m, bảo đảm tĩnh không thông thuyền rộng 80m, cao 10m, đáp ứng yêu cầu giao thông đường thủy trên sông Sài Gòn.

Chia sẻ tại lễ hợp long cầu vào lúc 9h sáng ngày 21/10, ông Trương Hùng, Phó Chủ tịch HĐQT Nutifood, cho biết việc cây cầu bước vào giai đoạn hợp long là cột mốc đáng nhớ đối với doanh nghiệp sau hơn một năm triển khai dự án. Chứng kiến nhịp cầu chính dần hiện diện giữa sông Sài Gòn, hướng tới kết nối hai bờ, là niềm tự hào của đơn vị tài trợ và các nhà thầu tham gia xây dựng.

Sau hợp long, các đơn vị sẽ tiếp tục hoàn thiện kết cấu, thảm nhựa mặt cầu, lắp đặt lan can, hệ thống âm thanh, chiếu sáng, thang máy, thang cuốn và các hạng mục kiến trúc, cảnh quan hai bên bờ.

Công trình dự kiến đưa vào khai thác dịp Tết Nguyên đán 2027. Khi hoàn thành, cây cầu không chỉ tạo thêm tuyến kết nối giữa khu vực trung tâm TP.HCM và đô thị Thủ Thiêm mà còn mở ra không gian đi bộ, vui chơi, ngắm cảnh ven sông, góp phần bổ sung không gian công cộng và tạo điểm nhấn kiến trúc mới cho thành phố.