Huy động máy đào hầm TBM nặng hơn 4.300 tấn để xây tuyến đường hầm dài 6,5km dưới đáy cảng biển, dự kiến vận hành từ 2028

Australia vừa đạt một cột mốc quan trọng trong dự án Đường hầm Cảng phía Tây khi các kỹ sư đào xuyên lớp đá cuối cùng nằm dưới cảng Sydney, sau quá trình bóc tách khoảng 1 triệu tấn đá dưới lòng đất.

Khối lượng đá được đào lên tương đương trọng lượng gần 7.000 con cá voi xanh hoặc khoảng 200.000 xe buýt trường học, cho thấy quy mô khổng lồ của một trong những dự án hạ tầng giao thông tham vọng nhất nước này.

Cột mốc mới được ghi nhận khi một máy đào nặng 95 tấn phá vỡ những centimet đá cuối cùng, kết nối tuyến Đường hầm Cảng phía Tây với dự án mở rộng cao tốc Warringah Freeway ở phía Bắc Sydney.

Đào đường dưới một trong những cảng biển nổi tiếng nhất thế giới

Đường hầm Cảng phía Tây dài 6,5km, được xây dựng nhằm kết nối cao tốc Warringah Freeway với tổ hợp giao thông WestConnex M4 và M8 tại khu vực Rozelle.

Theo kế hoạch, công trình sẽ được đưa vào khai thác từ năm 2028 và vẫn thuộc sở hữu công của bang New South Wales.

Điều đặc biệt là toàn bộ dự án được thi công bên dưới khu vực trung tâm Sydney, nơi tập trung nhiều biểu tượng nổi tiếng như cầu Cảng Sydney và Nhà hát Opera. Tuyến hầm chạy dưới các khu dân cư, hệ thống cao tốc hiện hữu và nhiều khu vực ven cảng, đòi hỏi quá trình thi công phải hạn chế tối đa ảnh hưởng đến cuộc sống trên mặt đất.

Theo giới chức địa phương, đây sẽ là tuyến vượt cảng mới đầu tiên được xây dựng tại Sydney trong gần 30 năm.

Mục tiêu của dự án là giảm áp lực cho các tuyến giao thông huyết mạch hiện nay như bao gồm Cầu Cảng Sydney, Đường hầm Cảng Sydney, Cầu Anzac và Đường cao tốc Western Distributor, đồng thời tạo thêm một hành lang vận tải giúp phương tiện tránh đi qua khu trung tâm tài chính của thành phố.

Cỗ máy 95 tấn đào xuyên lòng đất

Giai đoạn kết nối hai đầu công trình được thực hiện bằng máy đào roadheader, loại thiết bị chuyên dụng dùng để cắt đá trong các dự án hầm ngầm. Chiếc máy nặng 95 tấn đã phá vỡ lớp đá cuối cùng ngăn cách Đường hầm Cảng phía Tây với dự án nâng cấp Warringah Freeway, đánh dấu lần đầu tiên hai công trường gặp nhau dưới lòng đất.

Tuy nhiên, công việc không chỉ đơn thuần là đào đường hầm. Sau mỗi đợt đào, các kỹ sư phải liên tục vận chuyển đất đá ra ngoài, gia cố kết cấu, đánh giá độ ổn định của địa tầng và điều chỉnh phương pháp thi công phù hợp với điều kiện thực tế.

Do công trình nằm ngay dưới khu đô thị đông đúc, việc giám sát các công trình lân cận và hệ thống hạ tầng ngầm cũng được thực hiện liên tục.

Huy động "quái vật" đào hầm lớn nhất Nam bán cầu

Giai đoạn quan trọng nhất của dự án sẽ được thực hiện bởi hai máy khoan hầm TBM mang tên Patyegarang và Barangaroo.

Theo chính quyền bang New South Wales, đây là những máy đào hầm lớn nhất từng hoạt động tại Nam bán cầu.

Hai cỗ máy này sẽ đảm nhiệm việc đào đoạn hầm dài 1,5km dưới cảng Sydney, nối Birchgrove với Waverton, ở độ sâu lên tới 50m dưới mực nước biển.

Mỗi máy dài khoảng 137m, nặng hơn 4.300 tấn và được vận chuyển tới công trường dưới dạng 263 bộ phận riêng biệt trước khi lắp ráp trong các khoang ngầm khổng lồ.

Để phục vụ quá trình lắp ráp, các kỹ sư đã xây dựng những khoang ngầm khổng lồ cao 28m dưới khu vực Birchgrove. Tại đây, các bộ phận của TBM được đưa xuống lòng đất và lắp ráp ngay tại chỗ.

Tính đến tháng 2/2026, việc lắp ráp máy Patyegarang đã hoàn thành khoảng 45%, trong khi máy Barangaroo đạt 20%. Đặc biệt, đầu cắt của Patyegarang có đường kính 15,7m và nặng tới 462 tấn.

Khi đi vào hoạt động, mỗi máy sẽ vận hành liên tục 24 giờ mỗi ngày, 7 ngày mỗi tuần, với khoảng 40 công nhân tham gia vận hành.

Sau khi đào xong, hệ thống hầm sẽ được gia cố bằng khoảng 13.000 đốt bê tông đúc sẵn sản xuất tại một nhà máy chuyên dụng ở phía tây Sydney.

Với khối lượng đào đắp khổng lồ, hệ thống máy móc nặng hàng nghìn tấn và tuyến hầm nằm sâu dưới một trong những cảng biển nổi tiếng nhất thế giới, Đường hầm Cảng phía Tây được xem là minh chứng mới cho năng lực xây dựng hạ tầng ngầm quy mô lớn của Australia.