Ngành đóng tàu Trung Quốc ‘hốt bạc’ giữa khủng hoảng nguồn cung

Làn sóng đặt hàng mới xuất hiện dồn dập khi chuỗi cung ứng năng lượng bị xáo trộn nghiêm trọng. Suốt 8 tuần qua, hoạt động tại Hormuz liên tục gián đoạn, đẩy giá dầu lên mức cao và buộc các tàu phải đi đường vòng để tránh khu vực rủi ro. Hệ quả là thời gian vận chuyển kéo dài, nhu cầu tàu tăng vọt trong khi đội tàu hiện hữu lại già cỗi, khiến nguồn cung càng thêm thắt chặt.

Diễn biến này vô tình tạo lợi thế cho các nhà đóng tàu Trung Quốc, vốn sở hữu năng lực sản xuất lớn, chi phí cạnh tranh và tiến độ giao hàng nhanh. Chỉ trong vài tuần gần đây, nhiều doanh nghiệp quốc tế đã chuyển hướng đặt đóng VLCC tại Trung Quốc.

Chỉ trong vài tuần gần đây, ít nhất 2 công ty Thụy Sĩ cùng một doanh nghiệp có trụ sở tại Singapore đã ký hợp đồng đóng tàu VLCC tại Trung Quốc.

Advantage Tankers, vốn lâu nay gắn bó với các nhà đóng tàu Hàn Quốc, đã chuyển hướng sang Trung Quốc, đặt đóng hai tàu VLCC trọng tải 307.000 tấn. Theo China Ship Survey, các tàu này dự kiến bàn giao vào quý II/2028 và quý III/2029.

Một tên tuổi lớn khác là Mercuria Energy Group, nhà giao dịch hàng hóa độc lập hàng đầu thế giới có trụ sở tại Geneva, cũng đã ký các hợp đồng trị giá gần 650 triệu USD để đóng tối đa 4 tàu VLCC và 2 tàu chở sản phẩm dầu mỏ loại LR2, với thời gian bàn giao dự kiến vào năm 2029.

Tại Singapore, Yangzijiang Maritime Development, doanh nghiệp được hậu thuẫn bởi ông trùm đóng tàu Trung Quốc Ren Yuanlin, cũng lần đầu bước chân vào phân khúc tàu chở dầu cỡ lớn với đơn đặt hàng 8 tàu VLCC, dự kiến nhận tàu trong giai đoạn 2028 đến 2030.

Không chỉ đơn hàng mới, các dự án đang triển khai cũng hưởng lợi rõ rệt. Một tàu VLCC mang tên Advantage Visual, trọng tải 319.000 tấn, hiện đang được đóng tại Giang Tô và dự kiến bàn giao vào quý IV năm nay. Con tàu này từng được mua với giá khoảng 119 triệu USD, nhưng hiện đã được định giá lại lên khoảng 152 triệu USD, phản ánh đà tăng mạnh của thị trường.

Song song với đó, cước vận tải cũng leo thang mạnh theo nhu cầu. Theo dữ liệu từ VesselValue, giá thuê tàu VLCC đã tăng lên khoảng 234.700 USD mỗi ngày trong tuần trước, cao hơn 3,4% so với tuần liền kề.

Ở góc độ cấu trúc ngành, Trung Quốc hiện đã vươn lên thống trị thị trường đóng tàu toàn cầu. Theo Clarkson Research, các doanh nghiệp nước này giành gần 2/3 tổng số đơn đặt hàng đóng tàu trên thế giới trong năm ngoái, vượt xa các đối thủ truyền thống như Hàn Quốc, quốc gia chỉ chiếm hơn 10%.

Theo SCMP