Quá khó khăn, Honda ngừng hoạt động nhà máy xe xăng công suất 240.000 chiếc

Theo Nikkei Asian, Honda Motor tạm ngừng hoạt động vào tháng 6 tại một nhà máy sản xuất ô tô chạy xăng ở Trung Quốc, do không bắt kịp xu hướng chuyển đổi sang xe điện.

Công ty Nhật Bản sẽ đóng cửa nhà máy Huangpu ở tỉnh Quảng Đông, được vận hành thông qua liên doanh với Tập đoàn Ô tô Quảng Châu. Nhà máy này được khai trương vào năm 1999, sản xuất các mẫu xe chạy xăng, bao gồm sedan Integra và các xe thể thao đa dụng ZR-V và Breeze.

Honda có 6 nhà máy sản xuất ô tô tại Trung Quốc thông qua các liên doanh với đối tác địa phương, với khả năng sản xuất 960.000 xe chạy xăng và 240.000 xe điện mỗi năm, tổng cộng 1,2 triệu xe. Nhà máy Huangpu, với công suất 240.000 xe, chiếm khoảng 20% tổng số.

Honda cũng đang xem xét việc đóng cửa một dây chuyền sản xuất tại nhà máy của Dongfeng Motor. Kết hợp với nhà máy ở Huangpu, điều này sẽ làm giảm gần một nửa công suất sản xuất xe chạy xăng của hãng.

Xe điện và xe hybrid cắm điện chiếm phần lớn doanh số bán xe tại Trung Quốc, trong khi nhu cầu đối với các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong đang giảm. Năm ngoái, Honda sản xuất 680.000 xe tại Trung Quốc, giảm 16% so với năm 2024 và giảm khoảng 60% so với mức đỉnh năm 2020. Doanh số của hãng giảm mạnh 24% trong năm 2025 xuống còn 640.000 chiếc, ghi nhận năm giảm thứ năm liên tiếp.

Sự suy giảm này đã thúc đẩy Honda cắt giảm năng lực sản xuất. Hãng đã đóng cửa hoặc tạm ngừng sản xuất tại hai nhà máy ở Quảng Châu với tổng công suất 290.000 chiếc trong giai đoạn 2024–2025, đồng thời đóng cửa một nhà máy ở Vũ Hán vào năm 2024; nhà máy này có khả năng sản xuất 240.000 xe mỗi năm. Mặc dù nhà sản xuất ô tô này đã mở lại các nhà máy sản xuất xe điện ở cả hai thành phố vào tháng 12/2024, nhưng vẫn gặp khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu.

"Chúng tôi đã giảm một nửa công suất sản xuất so với thời kỳ đỉnh cao và vẫn đang có lãi," một nguồn tin nội bộ tại một nhà sản xuất phụ tùng cho Honda ở Trung Quốc cho biết. "Nhưng bất kỳ đợt cắt giảm nào nữa sẽ rất khó khăn."

Trung Quốc từng là động lực lợi nhuận chính của Honda, hãng xe có thương hiệu mạnh tại đây. Các hãng xe đồng hương như Toyota Motor và Nissan Motor cũng phải vật lộn với doanh số sụt giảm trong bối cảnh các đối thủ nội địa như BYD nổi lên. Tuy nhiên, không giống Honda, Toyota và Nissan đang hồi phục mạnh mẽ với các mẫu xe điện mới được phát triển thông qua các liên doanh trong nước. Doanh số bán hàng của Nissan tại Trung Quốc đã vượt Honda vào năm ngoái.

Xe điện của Honda không chỉ có giá tương đối cao mà còn thiếu các chức năng tự lái và thiết kế nội thất chưa phù hợp với người tiêu dùng Trung Quốc.

Honda dự kiến sẽ ghi nhận khoản lỗ ròng hợp nhất 690 tỷ yên (4,36 tỷ USD) cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3, mức cao nhất từ trước đến nay, trong đó khoản lỗ liên quan đến các liên doanh tại thị trường Trung Quốc lên tới 150 tỷ yên.

Những khó khăn của Honda tại Trung Quốc có thể lan sang các khu vực khác như Đông Nam Á. Doanh số bán hàng của hãng tại Thái Lan, Indonesia và Malaysia tiếp tục giảm trong năm 2025, giảm 17% xuống còn 210.000 chiếc, trong bối cảnh BYD và các đối thủ Trung Quốc khác đang thâm nhập thị trường xe điện.

Các quốc gia Đông Nam Á có trữ lượng dầu mỏ thấp, trong khi việc eo biển Hormuz trên thực tế bị đóng cửa đã làm dấy lên lo ngại về tình trạng thiếu nhiên liệu. Sự chuyển đổi từ ô tô chạy xăng sang xe điện có thể tăng tốc nhằm giảm phụ thuộc vào dầu nhập khẩu.

Tại cuộc họp báo hồi tháng 5, Honda dự kiến sẽ điều chỉnh mục tiêu khi định hướng tất cả các mẫu xe mới đều là xe điện hoặc xe chạy bằng pin nhiên liệu vào năm 2040. Hãng cũng có thể xem xét lại kế hoạch phát triển và đầu tư vào xe điện.