ĐHĐCĐ Gemadept (GMD): Mục tiêu lãi kỷ lục 3.000 tỷ đồng năm 2026, tính chuyện tăng vốn và đầu tư thêm đội tàu
ĐHĐCĐ công ty cũng đã thông qua việc đổi tên thành Tập đoàn Gemadept (GMD).
ĐHĐCĐ công ty cũng đã thông qua việc đổi tên thành Tập đoàn Gemadept (GMD).
Đây là một trong 19 cảng trên thế giới có khả năng tiếp nhận tàu container siêu trọng, lên tới 250.000 tấn (tương đương khoảng 24.000 TEU).
Gemalink giai đoạn 2 tiếp tục được phát triển theo mô hình “Smart & Green Port”.
Bộ Xây dựng đã phê duyệt việc tăng khoảng 10% phí xếp dỡ container tại các cảng nước sâu thuộc khu vực Lạch Huyện và Cái Mép – Thị Vải.
Đề xuất điều chỉnh phí hạ tầng cảng biển tại TP. HCM không chỉ nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, mà còn mở ra dư địa tăng trưởng cho các nhà khai thác cảng lớn.
Hai cảng của Gemadept tại khu vực Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu (trước sáp nhập) tạm thời chưa bị áp phí hạ tầng cảng biển sau sáp nhập vào TP. HCM, tạo lợi thế chi phí cho doanh nghiệp.
Bộ Xây dựng vừa có công văn thống nhất chủ trương cho phép cảng Gemalink tiếp nhận tàu container có trọng tải đến 232.494,5 DWT.
Với tỷ trọng hàng đi Mỹ chỉ chiếm phần nhỏ, Gemadept (GMD) khẳng định đã và đang tái cấu trúc dòng hàng, mở rộng tuyến dịch vụ và tăng năng lực khai thác tại các cảng trọng yếu.
Tại khu vực Cái Mép – Thị Vải, công ty chứng khoán đánh giá sự thay đổi liên minh sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến cảng Gemalink nhờ sự hoán đổi vai trò giữa Hapag-Lloyd và MSC.
Sự kiện này đã đánh dấu bước tiến quan trọng trong quan hệ hợp tác chiến lược, mở rộng kết nối thương mại toàn cầu.