Kể từ khi lực lượng Houthi ở Yemen bắt đầu các cuộc tấn công vào tháng 12 năm ngoái, hầu hết các hãng vận tải ngừng sử dụng tuyến đường thông thường từ châu Á đến châu Âu qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez.
Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD) đưa tin, vận tải hàng hóa qua kênh đào Suez đã giảm mạnh 45% trong hai tháng kể từ khi phiến quân Houthi tấn công vào các tàu ở Biển Đỏ.
Biến động với chuỗi cung ứng toàn cầu trở thành “bình thường mới” không phải viễn cảnh xa xôi mà chính là điều lãnh đạo các doanh nghiệp có tiếng đang lo lắng.
Cách Suez và Panama hàng nghìn km, nhiều tuyến đường thủy vận chuyển quan trọng đang rất dễ bị ảnh hưởng bởi những sự cố có thể làm đảo lộn chuỗi cung ứng.
Theo Clarksons cho thấy trong tuần đầu tiên của tháng 1 số lượng tàu container qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez giảm trong khi số tàu chuyển hướng đi qua Nam Phi đã tăng gấp đôi kể từ tháng 12/2023.
Các thương hiệu lớn cảnh báo về tình trạng thiếu nguồn cung do gián đoạn hoạt động vận chuyển qua kênh đào Suez của Ai Cập.
Ngay khi ảnh hưởng của tình trạng tồn đọng hàng tồn kho và việc đóng cửa các cảng thời đại dịch được giải quyết, hai tuyến đường vận tải xuyên lục địa là kênh đào Suez và Panama đang gặp phải tình trạng cản trở giao thông thương mại.
Khoảng 15% lưu lượng vận tải biển toàn cầu đi qua kênh đào Suez - nối Địa Trung Hải với biển Đỏ và là tuyến vận tải ngắn nhất giữa châu Âu với châu Á.
