Các chuyên gia cho rằng, việc thúc đẩy lộ trình cấm xe xăng là yêu cầu cấp thiết, xuất phát từ cả cam kết Net Zero 2050 và tình hình ô nhiễm hiện tại.
Các chuyên gia cảnh báo, nhiều quốc gia đã thất bại khi hạn chế xe cá nhân trước khi giao thông công cộng đáp ứng nhu cầu, thiếu hỗ trợ cho nhóm bị ảnh hưởng.
Tình trạng ô nhiễm môi trường vẫn còn diễn biến phức tạp, có thời điểm ở mức độ nghiêm trọng, đặc biệt là ô nhiễm không khí (do bụi mịn) tại các thành phố lớn; chỉ số chất lượng không khí có thời điểm vượt ngưỡng an toàn, ảnh hưởng xấu tới sức khỏe người dân, có những lúc Hà Nội, TPHCM rơi vào nhóm đô thị ô nhiễm nhất thế giới.
Mục tiêu giảm mức tiêu thụ nhiên liệu ô tô con xuống 4,83 lít/100km vào năm 2030 của Việt Nam đang gây nhiều tranh luận. Tuy nhiên, giới chuyên gia khẳng định nếu chậm áp dụng, nước ta có nguy cơ thành “bãi rác công nghệ” và bỏ lỡ cơ hội phát triển xanh.
Phó Chủ tịch Quốc hội nêu băn khoăn, trong khi rất nhiều dự án hạ tầng chiến lược được triển khai như đường vành đai 3, vành đai 4, tại sao Hà Nội lại không có một dự án "ra tấm ra món" cho sông Tô Lịch?
Chuyển từ xe xăng sang xe điện, không ít người e ngại hóa đơn tiền điện sẽ “đội” lên. Nhưng theo giới chuyên môn, bài toán chi phí hoàn toàn có lời giải nếu sử dụng hợp lý.
Hà Nội cho rằng giao thông gây hơn 60% ô nhiễm không khí, nhưng Bộ Tài nguyên và Môi trường lại khẳng định tỉ lệ này chỉ khoảng 12%.
Ước tính hàng triệu xe máy xăng sẽ không được hoạt động trong khu vực trung tâm thành phố Hà Nội bắt đầu từ 1/7/2026. Vậy, những phương tiện này sẽ đi đâu về đâu?
Thậm chí, cái giá phải trả để có thể hợp pháp chạy xe còn có thể đắt hơn cả chiếc xe.
Hà Nội triển khai loạt chính sách mạnh tay thúc đẩy giao thông xanh và kiểm soát phương tiện gây ô nhiễm.
