Chỉ riêng trong năm 2025, Trung ương và địa phương đã khởi công, khánh thành 564 công trình, dự án với tổng mức đầu tư trên 5,14 triệu tỷ đồng, nguồn vốn tư nhân 3,84 triệu tỷ chiếm 74,6%, nguồn vốn Nhà nước 1,3 triệu tỷ, chiếm 25,4%.
Sáng 19/12, máy bay Boeing 787-9 của Vietnam Airlines chở Phó Thủ tướng Nguyễn Hòa Bình cùng lãnh đạo nhiều bộ, ngành từ Hà Nội hạ cánh xuống sân bay Long Thành, tỉnh Đồng Nai.
Khi sân bay Long Thành chuẩn bị đi vào khai thác, nhu cầu hình thành tuyến kết nối đường sắt với Tân Sơn Nhất trở nên cấp thiết, trong đó phương án đi qua metro số 2 và Thủ Thiêm đang được ưu tiên xem xét.
Đây là bước đánh giá cuối cùng trước khi sân bay Long Thành chính thức đón chuyến bay thương mại đầu tiên dự kiến vào ngày 19/12.
Sun PhuQuoc Airways đặt mục tiêu sở hữu 25 tàu bay vào cuối năm 2026.
Vietnam Airlines kiến nghị cơ quan chức năng cho phép giai đoạn đầu được linh hoạt khai thác, đảm bảo cân đối nguồn lực, đáp ứng nhu cầu thị trường và duy trì khả năng nối chuyến, qua đó góp phần hiện thực hóa mục tiêu đưa TP. HCM trở thành trung tâm hàng không (hub) của khu vực.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, sau năm 2030, sân bay này sẽ trở thành trung tâm hàng không quốc tế, tích hợp đô thị sân bay, khu thương mại tự do và mạng lưới cao tốc, metro, tương tự mô hình Singapore hay Amsterdam.
Các mô hình phát triển sân bay tại những thành phố lớn như Dubai hay Bangkok có thể mang lại nhiều bài học đáng giá cho sân bay Long Thành.
Nhật Bản, Hàn Quốc từng chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế tới sân bay cách xa thủ đô 60-75km nhưng thất bại và phải "quay xe". Ở Việt Nam, nhiều ý kiến cho rằng đề xuất chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất về Long Thành là bất hợp lý.
Theo chuyên gia, việc chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành có thể làm tăng chi phí đi lại, vận hành và kéo theo nhiều vấn đề phát sinh, đòi hỏi phải được cân nhắc, tính toán kỹ lưỡng. Trên thế giới đã từng có những bài học nhãn tiền, những sân bay quá xa trung tâm, khai thác không hợp lý đã trở nên thất bại...
