Trước bối cảnh chi phí logistics leo thang gây áp lực lên giá cả thị trường, các doanh nghiệp dẫn tàu đã đồng loạt giảm tối thiểu 10% phí dịch vụ cho tàu biển Việt Nam. Động thái này đặc biệt ưu tiên cho các tàu chở xăng, dầu nhằm kìm hãm đà tăng giá hàng hóa trong nước.
Vụ việc diễn ra trong vùng đặc quyền kinh tế của Bỉ, với sự phối hợp trực tiếp từ lực lượng hải quân Pháp.
Kết quả này thể hiện năng lực của doanh nghiệp Việt Nam trong các dự án bảo dưỡng, sửa chữa quy mô lớn.
Ngành này vốn chỉ sôi động từ tháng 9 đến tháng 4 năm sau, nhưng Quảng Ninh đang tạo ngoại lệ: giữa mùa hè, các tàu quốc tế vẫn tấp nập cập bến, mở ra kỳ vọng phát triển quanh năm.
Năm nay, dù đã vào hè – thời điểm không phải là cao điểm đón tàu biển du lịch nhưng đây vẫn là điểm đến được nhiều du khách tàu biển lựa chọn.
Trước đại dịch Covid-19, mỗi năm Quảng Ninh đón khoảng 100 chuyến tàu biển hạng sang, với 150.000 – 180.000 du khách quốc tế. Hiện nay, tỉnh đang nỗ lực nâng tầm điểm đến để phục hồi và phát triển, khai thác hiệu quả dòng khách du lịch tàu biển.
Nếu thỏa thuận đánh thuế carbon của Tổ chức hàng hải quốc tế được thông qua thời gian tới, các tàu biển Việt Nam sẽ bị tính phí gần 10 triệu đồng cho mỗi tấn CO2 phát thải vượt ngưỡng cho phép. Điều này khiến chi phí vận hành tàu biển tăng mạnh và "bào mòn" lợi nhuận doanh nghiệp.
Tàu được thiết kế hiện đại, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép.
Tổng thu du lịch của tỉnh này trong tháng 2/2025 ước đạt 4.779,3 tỷ đồng.
Trong khi cước tàu biển từ Trung Quốc về Việt Nam tăng lên 5 lần thì cước chiều ngược lại được đưa về 0.
