Theo tính toán của Chính phủ, dự kiến thời điểm triển khai xây dựng vào năm 2027, quy mô nền kinh tế ước đạt 564 tỷ USD nên nguồn lực để đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không còn là trở ngại lớn.
Việt Nam hướng tới làm đường sắt tốc độ cao sẽ bằng nguồn ngân sách và ít chịu ràng buộc chuyển giao công nghệ nước ngoài.
Toàn tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ có 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa.
Thay mặt Chính phủ, thừa ủy quyền Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng vừa ký tờ trình kiến nghị Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Dự kiến, Quốc hội sẽ nghe tờ trình về Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam vào sáng ngày 13/11, sau đó sẽ thảo luận tại tổ vào chiều cùng ngày và thảo luận hội trường vào ngày 20/11.
Thủ tướng nhấn mạnh đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam mang tính chiến lược trong quá trình phát triển hạ tầng đất nước.
Bộ Giao thông vận tải vừa có văn bản giải trình tiếp thu ý kiến của Hội đồng thẩm định nhà nước về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, trong đó Bộ GTVT đã điều chỉnh vị trí một số nhà ga.
Tập đoàn Hòa Phát (HPG) dự kiến sản xuất thanh ray cho tuyến đường sắt tốc độ cao tại nhà máy thép trong Khu công nghiệp Hòa Tâm, tỉnh Phú Yên.
Theo Bộ Giao thông vận tải, từ kinh nghiệm quốc tế, đối với các tuyến đường sắt mới, tốc độ khai thác thực tế thường đạt khoảng 90% so với tốc độ thiết kế.
Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư; thành viên Hội đồng Thẩm định nhà nước; tổ chuyên gia thẩm định liên ngành để giải trình tiếp thu ý kiến của Hội đồng thẩm định nhà nước về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam (phiên họp lần thứ hai).
