Đề xuất bỏ điều kiện kinh doanh 6 lĩnh vực, ‘tranh luận’ về giá ô tô và thị trường
Giá xe tại Việt Nam thuộc nhóm cao trong ASEAN xét theo sức mua, trong khi người tiêu dùng có ít lựa chọn.
Giá xe tại Việt Nam thuộc nhóm cao trong ASEAN xét theo sức mua, trong khi người tiêu dùng có ít lựa chọn.
VCCI khẳng định hơn 80% hộ kinh doanh ghi nhận doanh thu sụt giảm trong năm 2025, phản ánh sức cầu suy yếu rõ rệt. Tuy nhiên, đáng chú ý, rào cản lớn nhất không nằm ở thị trường mà đến từ áp lực pháp lý và chi phí tuân thủ ngày càng gia tăng, khiến khu vực này gặp khó trong duy trì hoạt động và mở rộng quy mô.
Theo ông Hoàng Quang Phòng, Phó Chủ tịch VCCI, trong bối cảnh nhu cầu điện tăng mạnh và tiêu chuẩn xanh toàn cầu ngày càng khắt khe, điện sạch đã trở thành yêu cầu bắt buộc. Tuy nhiên, để doanh nghiệp chủ động tiếp cận nguồn điện xanh, cần sớm hoàn thiện cơ chế DPPA và chính sách lưu trữ năng lượng đồng bộ, khả thi hơn.
Mỹ đang khởi xướng 2 cuộc điều tra thương mại với Việt Nam, liên quan đến tình trạng dư thừa công suất và việc sử dụng lao động cưỡng bức.
Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho rằng việc tiếp tục áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt ưu đãi đối với xe dưới 24 chỗ chạy bằng pin là phù hợp với thông lệ quốc tế, đồng thời mang lại lợi ích tổng thể cho nền kinh tế, xã hội và người dân.
Ông Đậu Anh Tuấn đã đưa ra những phân tích trực diện về thực trạng "sống mòn" của khu vực kinh tế tư nhân và sự thiếu hụt trầm trọng của một hệ thống thống kê thực chất.
Lãnh đạo VCCI cho biết đội ngũ chuyên gia đang phải chạy đua với thời gian để kịp thời phản ánh những vướng mắc, "giấy phép con" núp bóng lên Thủ tướng Chính phủ. Đây được coi là hành động then chốt để hiện thực hóa mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số.
Vingroup (VIC), Hòa Phát (HPG), Vinamilk (VNM), Masan (MSN), FPT… đã tạo dấu ấn trong hành trình phát triển của khu vực doanh nghiệp tư nhân.
Ông Đậu Anh Tuấn nhấn mạnh các tập đoàn tư nhân cần chuyển từ vai trò 'tham gia tăng trưởng' sang 'dẫn dắt tăng trưởng'.
Lĩnh vực logistics, hạ tầng, cảng biển vẫn là ‘điểm nghẽn’, chi phí vận hành cao nhưng quy mô hàng hóa nhỏ lẻ, chưa tương xứng với tiềm năng của ĐBSCL. Chi phí đầu vào tăng cao, thủ tục hành chính, thiếu đơn hàng, thiếu vốn… là những khó khăn mà doanh nghiệp trong vùng tiếp tục đối mặt.