Việc chuyển đổi sang mô hình tập đoàn dự kiến hoàn thành trong năm 2026, được xem là bước đệm quan trọng để doanh nghiệp tham gia các dự án đường sắt quy mô lớn.
Sau giai đoạn thua lỗ kéo dài, từ năm 2023 đến nay, doanh nghiệp Nhà nước này đã quay lại quỹ đạo có lãi, đồng thời ghi nhận những tín hiệu tăng trưởng tích cực về hiệu quả hoạt động.
Bộ Tài chính vừa trình Chính phủ Đề án cơ cấu lại Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) giai đoạn 2026 - 2030, tầm nhìn 2035, theo định hướng hình thành Tập đoàn đường sắt quốc gia Việt Nam để đảm nhận vai trò chủ lực trong dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và phát triển công nghiệp đường sắt quốc gia.
Trước áp lực phải thay thế hàng loạt tàu cũ trên 40 năm tuổi và chuẩn bị cho đường sắt tốc độ cao, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa trình Thủ tướng đề án xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt có mức đầu tư sơ bộ hơn 17.500 tỷ đồng, rộng 250 ha, tại xã Ứng Hòa, Hà Nội với tham vọng tự chủ công nghệ.
Trong bối cảnh nhiều dự án hạ tầng quy mô lớn đang được thúc đẩy, ngành đường sắt tiếp tục xác định các ưu tiên chiến lược cho giai đoạn tới.
Năm 2025, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vẫn tăng trưởng doanh thu và có lãi dù chịu tác động nặng nề của thiên tai, phải dừng nhiều chuyến tàu.
Áp lực tài chính gia tăng khi hệ thống đường sắt liên tục phải dừng tàu, sửa chữa khẩn cấp và tổ chức chuyển tải hành khách, hàng hóa.
Theo VNR, doanh nghiệp đặt mục tiêu đưa tàu du lịch cao cấp tuyến Hà Nội - Lào Cai vào vận hành trong năm 2026.
Tới đây, ngành đường sắt sẽ tiếp tục phối hợp với các địa phương phát triển thêm nhiều sản phẩm dịch vụ mới để kích cầu du lịch.
Ngành đường sắt Việt Nam đang bước vào giai đoạn tái cơ cấu mạnh mẽ nhất trong nhiều thập niên, với mục tiêu vừa hiện đại hóa mô hình doanh nghiệp, vừa khai thác tiềm năng du lịch khổng lồ - “mỏ kim cương” mới của ngành.
