TP.HCM chi tiền khủng cho siêu dự án, sắp có cuộc 'đại di dời' gần 1.500 hộ dân

TP.HCM chi hơn 5.000 tỷ cho cuộc đại di dời 1.500 hộ dân

Ủy ban nhân dân TP.HCM vừa chính thức ban hành quyết định phê duyệt dự án thành phần 1-3, một mắt xích quan trọng thuộc siêu dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4.

Đây được xem là một quyết định mang tính chiến lược, không chỉ giải quyết bài toán giao thông nội tại mà còn âm thầm chuẩn bị cho một cuộc thay đổi cục diện toàn diện của cả khu vực phía Nam trong những năm tới.

Dự án thành phần này tập trung vào công tác bồi thường, hỗ trợ tái định cư và xây dựng hệ thống đường gom, đường bên trên địa bàn thành phố, đánh dấu sự khởi đầu cho một hành lang kinh tế quy mô chưa từng có.

Theo phương án đã được phê duyệt, đoạn tuyến thuộc dự án thành phần 1-3 có tổng chiều dài khoảng 15,69 km, kéo dài từ sông Sài Gòn đến kênh Thầy Cai, đi qua địa phận hai xã Nhuận Đức và Tân An Hội (huyện Củ Chi).

Để hiện thực hóa tuyến đường này, một quỹ đất khổng lồ lên tới 207,43 ha sẽ được giải phóng mặt bằng, gây ảnh hưởng đến khoảng 1.495 trường hợp, trong đó có khoảng 227 trường hợp sẽ được bố trí tái định cư tại chỗ.

Dự án thành phần này có tổng mức đầu tư ước tính khoảng 7.050 tỷ đồng, do Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông thành phố Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư.

Trong cơ cấu nguồn vốn, chiếm tỷ trọng lớn nhất là chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư với hơn 5.223 tỷ đồng, trong khi chi phí xây lắp trực tiếp rơi vào khoảng 1.063 tỷ đồng, phần còn lại dành cho công tác quản lý dự án, tư vấn và các chi phí phát sinh khác.

Ở giai đoạn hiện tại, trọng tâm của dự án là thu hồi đất và xây dựng hệ thống đường bên dọc hai bên tuyến cao tốc với quy mô mỗi bên hai làn xe, vận tốc thiết kế đạt 50 km/h để phục vụ nhu cầu dân sinh.

Một điểm thay đổi mang tính bước ngoặt trong quy hoạch là sau khi thực hiện các bước sáp nhập và điều chỉnh, chiều dài tuyến Vành đai 4 đi qua địa bàn thành phố Hồ Chí Minh đã tăng vọt từ 17 km lên gần 83 km. Con số này đưa thành phố Hồ Chí Minh trở thành địa phương sở hữu đoạn tuyến dài nhất trên toàn hệ thống Vành đai 4.

Về quy chuẩn kỹ thuật, ở giai đoạn 1, tuyến chính sẽ được đầu tư theo quy mô bốn làn xe cao tốc với tốc độ thiết kế lên đến 100 km/h. Tuy nhiên, tầm nhìn chiến lược của các nhà quy hoạch nằm ở chỗ toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng sẽ được thực hiện một lần ngay từ đầu theo quy mô tám làn xe.

Đây là giải pháp tạo quỹ đất dự trữ sẵn sàng cho việc mở rộng trong tương lai, giúp tránh được việc đội chi phí bồi thường đắt đỏ sau này.

Về lộ trình triển khai, TP.HCM cùng các địa phương liên quan đã đặt mục tiêu bàn giao tối thiểu 70% mặt bằng vào tháng 4 năm 2026 và hoàn tất toàn bộ trong cùng năm đó.

Cột mốc quan trọng nhất được kỳ vọng chính là ngày 2/9, thời điểm dự kiến sẽ khởi công đồng loạt trên toàn tuyến. Nếu mọi việc diễn ra đúng tiến độ, dự án sẽ hoàn thành vào quý II/năm 2028 và chính thức đưa vào khai thác ngay trong năm đó.

Hiện tại, một đoạn dài 47 km đi qua tỉnh Bình Dương cũ đã được khởi công từ tháng 6/2025, trong khi các đoạn còn lại với tổng chiều dài khoảng 160km, vốn đầu tư hơn 120.400 tỷ đồng đã được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư.

Tuyến đường Vành đai 4 không chỉ đơn thuần là một dự án giao thông cục bộ mà là một hành lang kinh tế dài khoảng 207 km, tạo thành một vòng lặp kết nối hoàn hảo giữa TP.HCM với các tỉnh Tây Ninh, Đồng Nai.

Cơ hội đầu tư "vàng" dọc tuyến Vành đai 4: Những khu vực nào sẽ hưởng lợi lớn nhất?

Khi chính thức đi vào hoạt động, dự án sẽ mang lại lời giải thuyết phục cho bài toán kẹt xe kinh niên tại trung tâm thành phố. Các xe container hạng nặng sẽ có hành lang riêng biệt để di chuyển , thay vì phải len lỏi trong nội đô.

Các dòng xe từ quốc lộ 13, quốc lộ 22 sẽ có đường tắt kết nối thẳng đến cụm cảng Long An, cảng Hiệp Phước mà không phải chịu áp lực ùn tắc giờ cao điểm, trả lại không gian sống xanh và thông thoáng cho khu vực lõi đô thị.

Đặc biệt, Vành đai 4 sẽ thiết lập lộ trình ngắn nhất nối liền các khu công nghiệp tại Bình Dương đến sân bay quốc tế Long Thành. Việc rút ngắn quãng đường và thời gian vận chuyển sẽ trực tiếp làm giảm chi phí logistics, từ đó nâng cao sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Bên cạnh đó, tuyến đường này còn đóng vai trò là trục xương sống đánh thức tiềm năng của các đô thị vệ tinh như Nhơn Trạch, Long Thành, Củ Chi, Bến Lức hay Cần Giuộc. Đây là điều kiện cần thiết để hình thành các quỹ đất lớn cho công nghiệp công nghệ cao, tạo ra những cực tăng trưởng mới cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Sự hình thành của Vành đai 4 được dự báo sẽ tạo ra một làn sóng dịch chuyển các khu công nghiệp và đô thị ra khỏi trung tâm thành phố Hồ Chí Minh, mở ra những cơ hội đầu tư bất động sản đột phá dọc theo trục tuyến đường.

Với tầm nhìn quy hoạch dài hạn và sự chuẩn bị kỹ lưỡng về mặt ngân sách cũng như quỹ đất, siêu dự án này kỳ vọng sẽ trở thành đòn bẩy mạnh mẽ nhất để hạ tầng phía Nam bứt phá trong thập kỷ tới.