Từ 2026, xe bán tải gánh thuế tới 150%: Giá bán có nguy cơ 'đội trần'

Từ ngày 1/1/2026, Nghị định 360/2025/NĐ-CP hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt chính thức có hiệu lực, kéo theo những thay đổi đáng chú ý về chính sách thuế đối với xe bán tải. Theo giới kinh doanh, quy định mới nhiều khả năng sẽ tác động trực tiếp đến giá bán của dòng xe này trong thời gian tới.

Theo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt, các loại xe cơ giới gắn động cơ dưới 24 chỗ, trong đó có xe bán tải, được xếp vào diện chịu thuế. Nhóm này bao gồm: ô tô chở người; xe bốn bánh gắn động cơ chở người; xe pick-up chở người; xe pick-up chở hàng cabin kép; xe tải VAN có từ hai hàng ghế trở lên và được thiết kế vách ngăn cố định giữa khoang chở người và khoang chở hàng.

Với xe bán tải chở người, thuế suất tiêu thụ đặc biệt được áp dụng ở mức khá cao, dao động từ 35% đến 150%, tùy theo dung tích xi-lanh của động cơ. Trong khi đó, xe bán tải chở hàng cabin kép có mức thuế thấp hơn, từ 15% đến 25%, nhưng theo lộ trình, mức thuế này sẽ tăng lên khoảng 24% - 34% vào năm 2029.

Đối với xe bán tải chạy điện, mức thuế được ưu đãi hơn. Cụ thể, xe bán tải chở người sử dụng pin chịu thuế 3% từ ngày 1/1/2026 và tăng lên 11% từ ngày 1/3/2027. Xe bán tải chở hàng cabin kép chạy pin có mức thuế lần lượt là 2% và 7%. Trong khi đó, các dòng xe bán tải chạy điện theo công nghệ khác sẽ chịu thuế suất 15% đối với bản chở người và 10% với bản chở hàng cabin kép.

Những quy định này được cụ thể hóa từ Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt 2025, đã được Quốc hội thông qua ngày 14/6/2025 và chính thức có hiệu lực từ đầu năm 2026. Trước đó, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt năm 2008 chỉ quy định chung đối với ô tô dưới 24 chỗ, bao gồm cả các dòng xe vừa chở người vừa chở hàng có từ hai hàng ghế trở lên.

Theo nhận định của các doanh nghiệp kinh doanh ô tô, việc điều chỉnh thuế chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến phân khúc xe bán tải. Tuy nhiên, mức độ tăng giá cụ thể còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác, bởi thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ là một phần trong cấu thành giá xe. Ngoài ra, còn có thuế nhập khẩu (đa số xe bán tải tại Việt Nam là xe nhập khẩu nguyên chiếc), thuế giá trị gia tăng, chi phí logistics, lưu kho, cũng như chính sách bán hàng và diễn biến thị trường.

Hiện nay, thị trường Việt Nam đang phân phối chính hãng các mẫu xe bán tải như Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max và Nissan Navara, phần lớn được nhập khẩu từ Thái Lan. Bên cạnh đó, một số mẫu bán tải cỡ lớn như Ford F-150 hay Ram 1500 xuất hiện thông qua kênh nhập khẩu tư nhân, nhưng số lượng không đáng kể.

Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số xe bán tải phân phối chính hãng tại Việt Nam tính đến hết tháng 11/2025 đạt hơn 24.164 xe, chưa bao gồm Nissan Navara.