Việt Nam lần đầu tiên sở hữu cầu dây văng một mặt phẳng lớn nhất Đông Nam Á, có gối trụ lớn nhất thế giới

Không chỉ là một công trình giao thông bắc qua sông Hàn, cây cầu mang tên Trần Thị Lý còn ghi dấu ấn bởi giải pháp kiến trúc và kết cấu hiếm thấy với một tháp cầu duy nhất cao 145m, nghiêng 12 độ, kết hợp hệ dây văng tạo hình như cánh buồm hướng ra biển. Công trình góp phần mở rộng mạng lưới kết nối từ khu vực trung tâm Đà Nẵng sang phía Đông và Đông Nam của thành phố.

Một trụ cầu tạo nên cả diện mạo công trình

Cầu Trần Thị Lý nằm trên sông Hàn, kết nối khu vực Hải Châu với Sơn Trà và Ngũ Hành Sơn. Công trình được khởi công năm 2009 và khánh thành ngày 29/3/2013, với tổng mức đầu tư được thành phố công bố khoảng 1.709 tỷ đồng. Cầu dài 731m, mặt cầu rộng khoảng 34,5m.

Điểm khác biệt lớn nhất nằm ở kết cấu cầu chính. Thay vì sử dụng hệ thống nhiều trụ tháp như những cây cầu dây văng thông thường, Trần Thị Lý được tổ chức với một tháp cầu duy nhất, cao 145m và nghiêng 12 độ về phía Tây. Nhịp dây văng chính dài 230m, các dây được bố trí theo phương án tạo hình không gian đặc biệt.

Khi nhìn từ xa, tháp nghiêng cùng những dải dây văng trải rộng khiến toàn bộ công trình gợi liên tưởng đến một cánh buồm đang căng gió trên sông Hàn. Đây cũng là chủ ý kiến trúc được đặt ra ngay từ quá trình tuyển chọn phương án, khi cây cầu được định hướng trở thành một điểm nhấn cảnh quan của thành phố.

Những thông số từng tạo dấu ấn trên bản đồ công trình cầu thế giới

Ẩn sau vẻ ngoài mềm mại là một hệ kết cấu có yêu cầu kỹ thuật rất cao. Phần tháp cầu được liên kết với dầm chủ và đặt trên gối cầu dạng chỏm. Theo tài liệu kỹ thuật và thông tin công bố thời điểm công trình hoàn thành, gối cầu có sức chịu tải tính toán tới 32.000 tấn, từng được giới thiệu là mức tải trọng lớn nhất thế giới vào thời điểm đó. Công trình cũng được ghi nhận với kết cấu một mặt phẳng dây có bề rộng 34,5m, lớn nhất Đông Nam Á.

Chính cách xử lý này tạo nên một hình thái cầu rất khác biệt khi tháp không chỉ là bộ phận nâng đỡ hệ dây mà trở thành điểm nhấn kiến trúc chính của toàn bộ công trình.

Cầu có 12 nhịp, trong đó nhịp dây văng dài 230m. Trên đỉnh tháp còn bố trí thang máy và sàn vọng cảnh, khiến công trình vừa mang chức năng giao thông vừa tạo thêm một điểm quan sát cảnh quan đô thị.

Một mắt xích quan trọng của mạng lưới giao thông Đà Nẵng

Nếu xét trên phương diện đô thị, giá trị của cầu Trần Thị Lý không chỉ nằm ở những thông số kỷ lục.

Công trình nằm tại một vị trí quan trọng trên mạng lưới giao thông qua sông Hàn, tạo tuyến kết nối trực tiếp giữa Hải Châu ở khu vực trung tâm với Sơn Trà và Ngũ Hành Sơn ở phía Đông, Đông Nam thành phố. Thành phố Đà Nẵng xác định đây là một trong những công trình kết nối các khu vực phát triển quan trọng hai bên sông.

Việc đưa cầu vào khai thác từ năm 2013 góp phần bổ sung năng lực vượt sông Hàn, giảm áp lực cho các tuyến cầu hiện hữu và tạo thêm một trục giao thông quan trọng hướng về khu vực ven biển phía Đông. Đáng chú ý, tại thời điểm triển khai, chính đơn vị thực hiện dự án đánh giá công trình không chỉ đáp ứng yêu cầu giao thông mà còn góp phần nâng cao năng lực kết nối ở cửa ngõ phía Đông thành phố.

Từ công trình giao thông đến một biểu tượng đô thị

Sau hơn một thập kỷ đưa vào sử dụng, cầu Trần Thị Lý đã trở thành một trong những hình ảnh đặc trưng của Đà Nẵng. Ban ngày, hình dáng tháp nghiêng và hệ dây tạo nên một điểm nhấn mạnh trên mặt sông. Khi thành phố lên đèn, hệ thống chiếu sáng khiến công trình tiếp tục nổi bật giữa không gian đô thị hai bên bờ sông Hàn.

Sự kết hợp giữa một giải pháp kết cấu táo bạo, hình thức kiến trúc giàu tính biểu tượng và vị trí nằm trên trục giao thông quan trọng đã giúp cầu Trần Thị Lý vượt ra ngoài vai trò của một cây cầu đơn thuần. Đây cũng được xem là một trong những công trình cho thấy cách Đà Nẵng biến hạ tầng giao thông thành điểm nhấn kiến trúc, đồng thời dùng chính những công trình vượt sông để mở rộng không gian đô thị, phục vụ mục tiêu giao thương và phát triển kinh tế.