Vietjet: Lợi thế quy mô giúp tối ưu nhiên liệu, linh hoạt đường bay giữa biến động Trung Đông

Tại tọa đàm do báo Thanh Niên tổ chức ngày 31/3, ông Tô Việt Thắng – Phó Tổng Giám đốc thường trực Vietjet Air cho rằng, dù quy mô lớn khiến doanh nghiệp chịu tác động mạnh hơn trước biến động như xung đột Trung Đông, song đây cũng là lợi thế giúp hãng chủ động ứng phó.

Theo ông Thắng, với đội bay hơn 100 tàu bay, Vietjet có nhu cầu nhiên liệu rất lớn, qua đó được các nhà cung cấp ưu tiên và có thể mua với giá tốt hơn so với các hãng quy mô nhỏ. Bên cạnh đó, mạng bay rộng giúp hãng linh hoạt điều chỉnh hành trình, lựa chọn điểm quá cảnh phù hợp khi khai thác các đường bay dài.

Cụ thể, khi bay sang châu Âu trong bối cảnh Trung Đông bất ổn, Vietjet đã chuyển hướng quá cảnh tại Kazakhstan – nơi giá nhiên liệu vẫn được trợ giá, qua đó giảm chi phí cho chặng bay quay đầu. Trước đó, tháng 5/2025, Vietjet và Qazaq Air công bố hợp tác chiến lược, hướng tới thành lập hãng hàng không Vietjet Qazaqstan.

Dự án này dự kiến khai thác ít nhất 20 tàu bay Boeing 737, mở rộng mạng bay nội địa và quốc tế.

Theo thông tin từ phía Kazakhstan, hãng cũng dự kiến khai thác tuyến bay Hà Nội – Almaty – Prague từ tháng 7/2026, với tần suất hai chuyến mỗi tuần bằng máy bay Airbus A330, tận dụng chính sách bầu trời mở và quyền vận chuyển giữa các điểm trung chuyển.

Ông Thắng cho rằng, ngành hàng không luôn phải đối mặt với các cú sốc lớn như dịch Covid-19 hay xung đột địa chính trị. Với doanh nghiệp quy mô lớn, yêu cầu quản trị rủi ro càng phải chặt chẽ hơn, nhưng nếu làm tốt, rủi ro có thể trở thành cơ hội.

“Sau Covid-19, những hãng thu hẹp hoạt động quá mức đã mất lợi thế. Ngược lại, nếu duy trì năng lực và sẵn sàng nguồn lực, doanh nghiệp có thể bứt phá khi thị trường phục hồi”, ông nói, đồng thời cho biết Vietjet vẫn duy trì kế hoạch đội bay để sẵn sàng đón nhu cầu tăng trở lại khi điều kiện thuận lợi.

Về thị trường chung, đại diện Vietjet cho biết chi phí nhiên liệu hiện chiếm khoảng 30–40% tổng chi phí vận hành, khiến ngành hàng không chịu ảnh hưởng mạnh từ biến động năng lượng.

Trên thế giới, khoảng 60% hãng bay đã tăng giá vé từ 5–20%, đồng thời cắt giảm tần suất và áp dụng phụ thu nhiên liệu. Tại Việt Nam, Vietjet cũng đang điều chỉnh tương tự. Hãng đã triển khai nhiều giải pháp tiết giảm chi phí như vận hành đội bay tiết kiệm nhiên liệu, tối ưu lịch bay và mạng bay, ứng dụng công nghệ và trí tuệ nhân tạo trong quản trị vận hành.

Trong bối cảnh nguồn cung nhiên liệu chưa ổn định, Vietjet quyết định cắt giảm khoảng 20% sản lượng khai thác. Hành khách bị ảnh hưởng sẽ được chuyển sang các chuyến bay gần nhất mà không phát sinh chi phí.

Tuy vậy, trong dịp cao điểm lễ 30/4 và 1/5, hãng vẫn duy trì hoạt động bình thường nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại và hỗ trợ ngành du lịch.

Theo kế hoạch điều chỉnh trong tháng 4/2026, nhiều đường bay nội địa và quốc tế đã giảm tần suất, như Hà Nội – Cam Ranh, Hà Nội – Buôn Ma Thuột, TP.HCM – Cát Bi, TP.HCM – Thọ Xuân, Đà Nẵng – Singapore hay TP.HCM – Bangkok.

Ngoài ra, hãng cũng tạm dừng một số đường bay giữa Việt Nam và Nhật Bản trong giai đoạn cao điểm.

Cụ thể, các chuyến bay giữa Hà Nội và Narita dừng từ ngày 7/4 đến 30/4, trong khi tuyến Hà Nội – Kansai tạm ngừng từ ngày 8/4 đến hết tháng. Sau đó, từ tháng 5 đến tháng 10/2026, các đường bay này tiếp tục được điều chỉnh giảm tần suất khai thác theo từng giai đoạn.