Cuộc đua pin xe điện đảo chiều: BYD mất ngôi vương vào tay đối thủ không ngờ

Cục diện cuộc đua sản xuất pin năng lượng tại quốc gia tỷ dân đã không còn như trước. Bản báo cáo thị trường mới nhất vừa phơi bày một thực tế khắc nghiệt, nơi những hào quang cũ nhanh chóng bị thế chỗ bởi một trật tự mới đồng đều và tàn nhẫn hơn.

Khoảng cách mênh mông và tử huyệt từ sự khép kín

Dữ liệu vừa công bố của Kerui về thị trường pin năng lượng ghi nhận một kịch bản ít ai ngờ tới đối với FinDreams, công ty con chuyên trách mảng pin của BYD. Từng được xem là đối trọng lớn nhất có khả năng lật đổ mọi trật tự sẵn có, FinDreams lại đang tụt lại phía sau với một khoảng cách rất lớn.

Cụ thể, thương hiệu này chỉ đạt sản lượng lắp đặt 11.133 MWh, giữ vỏn vẹn 18.3% thị phần toàn quốc và ghi nhận mức sụt giảm nhẹ 3.2% so với cùng kỳ năm ngoái. Giới phân tích nhận định, rào cản lớn nhất của thực thể này đến từ chính tư duy hệ sinh thái khép kín.

Số liệu cho thấy có tới 58% sản lượng pin của FinDreams vẫn phải phục vụ nội bộ cho các dòng xe của công ty mẹ BYD. Phần công suất thương mại ít ỏi còn lại được chia nhỏ cho một vài cái tên bên ngoài như Xiaomi với 7.5%, Fang Cheng Bao với 7.0%, Xpeng với 5.3% và Denza với 5.1%. Việc quá phụ thuộc vào sức mua của chính mình khiến FinDreams gặp khó khi thị trường chung biến động.

Sự trỗi dậy của đế chế mở và những kẻ thách thức mới

Trái ngược hoàn toàn với gam màu trầm của đối thủ, CATL đang chứng minh lý do vì sao họ được coi là xương sống của ngành công nghiệp ô tô điện toàn cầu. Tập đoàn này tiếp tục củng cố vị thế dẫn đầu tuyệt đối khi chiếm tới 47.0% thị phần toàn quốc. Sản lượng lắp đặt của hãng đạt 28.694 MWh, tăng trưởng ngoạn mục 30.2% so với cùng kỳ năm ngoái.

Vũ khí tối thượng của gã khổng lồ này nằm ở tệp khách hàng đa dạng vượt trội, bao phủ hầu hết các tên tuổi lớn nhất ngành xe. Danh mục đối tác của CATL trải đều từ Geely với 9.5%, Changan chiếm 8.9%, Xiaomi chiếm 8.5%, Li Auto chiếm 8.3% cho đến Nio với 6.6%. Việc không tự mình làm xe giúp thương hiệu này dễ dàng kết bạn với tất cả các bên, biến họ thành sự lựa chọn an toàn cho mọi hãng xe muốn tối ưu chuỗi cung ứng.

Sức nóng của thị trường không chỉ đến từ hai vị trí dẫn đầu. Nhóm bám đuổi phía sau bao gồm CALB với sản lượng 5.198 MWh, Gotion High-tech với 3.705 MWh và EVE Energy với 2.550 MWh đang thể hiện sự bứt phá đáng kinh ngạc. Tỷ lệ tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước của ba nhà sản xuất này lần lượt đạt 50.1%, 25.2% và 27.2%, liên tục cấu rỉa miếng bánh thị phần từ các ông lớn.

Những mối lương duyên bất ngờ trên thị trường năng lượng

Bức tranh phân phối năng lượng tháng này cũng ghi nhận nhiều mảnh ghép thú vị về mặt chiến lược của các hãng xe. Hiện tại, tân binh Xiaomi đang là khách hàng tiêu thụ lớn nhất của FinDreams ngoài hệ thống nội bộ BYD, một bước đi nhằm đa dạng hóa nguồn cung cho mẫu xe điện ăn khách của mình. Ở một diễn biến khác, Leapmotor lại đang trở thành chiếc phao cứu sinh cho các nhà sản xuất nhóm dưới khi là đối tác tiêu thụ lớn nhất của cả ba cái tên Gotion, Zenergy và Svolt.

Mặc dù các dòng xe cao cấp D19 và mẫu xe mới D99 của Leapmotor có sử dụng nguồn năng lượng do CATL cung cấp, thương hiệu này vẫn chưa thể lọt vào nhóm khách hàng ưu tiên của ông vua thị phần.

Bất ngờ lớn nhất phải kể đến trường hợp của tập đoàn Great Wall Motor. Dù chính tay sáng lập và hậu thuẫn cho công ty pin Svolt, tập đoàn này lại không phải là khách hàng tiêu thụ lớn nhất của công ty con. Sự dịch chuyển mang tính thực dụng này cho thấy trong cuộc chiến xe điện khốc liệt, các hãng ô tô sẵn sàng gạt bỏ yếu tố huyết thống để tìm kiếm những giải pháp tối ưu nhất cho sản phẩm của mình.