Bắt buộc dùng xăng E10 từ 2026: Phản ứng của người tiêu dùng sau 5 tháng thí điểm

Từ 01/08/2025, hai “ông lớn” của ngành xăng dầu Việt Nam là Petrolimex và PVOIL bắt đầu triển khai thí điểm bán xăng E10 tại một số tỉnh, thành như Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh và Hải Phòng. Mục tiêu là thử nghiệm thị trường, đánh giá hệ thống phân phối và phản hồi từ người tiêu dùng trước khi thực hiện áp dụng rộng rãi trong năm 2026.

Theo Thông tư 50/2025/TT-BCT do Bộ Công Thương ban hành, tất cả xăng không chì trên thị trường phải được phối trộn thành cấp xăng E10 (10% ethanol – 90% xăng khoáng) để sử dụng cho động cơ xăng từ 01/06/2026 và hoàn toàn thay thế xăng khoáng truyền thống. Trong khi đó, xăng E5 RON92 vẫn sẽ được tiếp tục phối trộn và sử dụng đến 31/12/2030.Đây là bước chuyển lớn, cho thấy quyết tâm của Chính phủ trong việc giảm phát thải, tăng sử dụng năng lượng tái tạo và giảm phụ thuộc nhiên liệu hóa thạch.

Sau gần nửa năm thí điểm tại các thành phố lớn, xăng E10 đã mở rộng đáng kể hệ thống phân phối, xuất hiện tại hàng chục cửa hàng thuộc các chuỗi phân phối lớn. Việc chuẩn bị cơ sở hạ tầng như kho bồn, thiết bị pha trộn được triển khai đồng bộ tại nhiều điểm, được doanh nghiệp báo cáo sẵn sàng cung ứng đại trà trong năm 2026.

Tuy nhiên, theo số liệu mới nhất từ một số đơn vị thí điểm, mức tiêu thụ E10 vẫn khá khiêm tốn so với kỳ vọng. Các báo cáo từ PVOIL cho thấy trung bình mỗi cửa hàng bán khoảng 20 – 50 mét khối E10 mỗi ngày, tùy khu vực và thời điểm, chiếm khoảng 20% tổng lượng xăng tiêu thụ ở những trạm bán hàng này.

Số liệu thống kê sơ bộ trong giai đoạn đầu triển khai tại Hà Nội cho thấy trong tháng 8/2025, PVOIL đã bán ra khoảng 238.000 lít xăng E10 chỉ trong vòng một tháng thí điểm ban đầu. Quy mô chưa lớn so với thị trường toàn quốc, nhưng đây là tín hiệu cho thấy xăng E10 đã bước đầu được người tiêu dùng chấp nhận.

Một trong những nút thắt lớn nhất đối với triển khai E10 là nguồn ethanol phục vụ pha trộn. Theo các nguồn tin đáng tin cậy, ethanol sản xuất trong nước hiện chỉ đáp ứng được một phần năng lực pha trộn, buộc doanh nghiệp phải nhập khẩu phần còn lại từ các thị trường như Mỹ, Singapore hay Hàn Quốc.

Chi phí nhập khẩu ethanol thường cao hơn so với xăng nền truyền thống, ảnh hưởng đến giá bán lẻ E10 so với xăng khoáng trước đây. Các doanh nghiệp cho rằng cần có ưu đãi về giá và chế độ chiết khấu phù hợp để cửa hàng xăng dầu mạnh dạn mở rộng mạng lưới và tăng sức cạnh tranh cho E10, khi lợi nhuận bán lẻ cần đạt ít nhất khoảng 7% mới đủ bù đắp chi phí vận hành.

Một thực tế không thể phủ nhận là phần lớn người tiêu dùng vẫn còn e ngại về chất lượng, hiệu suất và tính tương thích của xăng E10 với phương tiện hiện nay. Nhiều khảo sát tại các trạm xăng cho thấy người dân vẫn ưu tiên xăng truyền thống hoặc E5 (nếu được bày bán), dẫn đến mức tiêu thụ E10 ban đầu tăng khá chậm.

Các chuyên gia kinh tế nhấn mạnh rằng truyền thông minh bạch, thông tin khoa học dễ hiểu về lợi ích và an toàn của E10, cũng như các khuyến cáo kỹ thuật rõ ràng về loại xe tương thích, sẽ là chìa khóa thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang sử dụng nhiên liệu sinh học này.

Mặc dù còn nhiều khó khăn, việc Việt Nam triển khai chính sách bắt buộc sử dụng E10 có ý nghĩa chiến lược, phù hợp với cam kết giảm phát thải và hướng tới phát triển năng lượng bền vững. Các nhà sản xuất và cơ quan quản lý đang tích cực đầu tư nâng cấp nhà máy pha trộn, kho bãi, và xây dựng chuỗi cung ứng ethanol mạnh mẽ hơn.

Bên cạnh đó, E10 mở ra cơ hội gia tăng giá trị sản xuất nông nghiệp, khi nguyên liệu ethanol có thể đến từ cây sắn, ngô hay mía, tạo thêm thị trường cho nông sản trong nước nếu chuỗi liên kết sản xuất – chế biến được phát triển đồng bộ và bền vững.