Đại gia Đường 'bia' tuyên bố làm 12 đêm xong tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông dù nhà thầu Trung Quốc mất 14 năm

Mới đây, Công ty TNHH Hòa Bình đã công bố video ghi lại quá trình lắp đặt thử nghiệm một đoạn đường tàu điện trên cao bằng công nghệ lắp ghép sẵn. Theo đó, các cấu kiện chính như trụ cột, tấm panel và nhiều phụ kiện khác đều được sản xuất hoàn chỉnh tại nhà máy, sau đó vận chuyển đến công trường để lắp đặt.

Quy trình thi công gần như không cần giàn giáo phức tạp hay huy động hàng trăm công nhân như phương pháp truyền thống. Toàn bộ quá trình được thực hiện bằng công nghệ lắp ghép chính xác.

Theo ông Nguyễn Hữu Đường (Đường 'bia'), Chủ tịch Công ty Hòa Bình, chỉ cần khoảng 2 giờ với 15 công nhân để hoàn thiện một đoạn đường dài 20m, rộng 9m, hai làn tàu điện. Từ mô hình này, ông Đường cho biết nếu huy động 150 công nhân cùng 10 cẩu chuyên dụng, trong vòng 10 giờ có thể lắp đặt được khoảng 1km đường tàu.

Theo tính toán của doanh nghiệp, với tốc độ này, một tuyến như Cát Linh - Hà Đông có thể hoàn thành trong khoảng 12 đêm thi công, trong khi nhà thầu Trung Quốc làm trong 14 năm.

Từ kết quả thử nghiệm, Công ty Hòa Bình đang đề xuất được triển khai một đoạn đường sắt từ Văn Cao đến Liễu Giai, dài khoảng 550m, rộng 9m, gồm hai làn tàu. Nếu được chấp thuận, doanh nghiệp cho biết sẽ thi công trong vòng 21 đêm, bắt đầu từ ngày 15/1 và hoàn thành vào ngày 6/2, sau đó tiến hành thử tải và đưa vào sử dụng phục vụ người dân trong dịp Tết Nguyên đán.

Trước đó, Tập đoàn Hòa Bình đã tổ chức lễ khánh thành công trình thử nghiệm “Đường cao tốc và đường sắt đô thị” tại số 321 Vĩnh Hưng (Hà Nội), với sự tham dự của đại diện nhiều hiệp hội chuyên ngành và các chuyên gia. Đây được giới thiệu là mô hình hạ tầng đô thị chưa từng có trên thế giới, kết hợp đồng thời đường cao tốc, đường sắt đô thị, không gian thương mại và khu nhà ở xã hội trên cùng một trục kết cấu.

Công trình sử dụng hệ cọc bê tông cường độ cao PRC V+, loại cọc bê tông ly tâm dự ứng lực kết hợp tấm panel bản rỗng có sườn dự ứng lực. Giải pháp này được kỳ vọng thay thế phương pháp đúc cọc, dầm bê tông tại chỗ vốn tốn nhiều thời gian và chi phí.

Liên quan đến công nghệ này, ngày 4/3/2025, Trần Hồng Hà, Phó Thủ tướng Chính phủ, đã chủ trì cuộc làm việc với Công ty Hòa Bình, các chuyên gia khoa học cùng đại diện Bộ Xây dựng và Bộ Khoa học & Công nghệ nhằm đánh giá khả năng áp dụng công nghệ cầu bản rỗng trên cọc bê tông cường độ cao cho các dự án cao tốc cầu cạn và đường sắt đô thị trên cao.

Tiếp đó, chiều 8/7, tại trụ sở Bộ Xây dựng, Phạm Minh Hà, Thứ trưởng Bộ Xây dựng, đã chủ trì cuộc họp xem xét kiến nghị của Công ty Hòa Bình về việc triển khai ứng dụng khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo trong thi công công trình giao thông.

Thứ trưởng Phạm Minh Hà cho biết Bộ Xây dựng sẵn sàng cử các đơn vị trực thuộc phối hợp cùng doanh nghiệp để đánh giá, hoàn thiện giải pháp và hồ sơ kỹ thuật; nghiên cứu thực nghiệm, thí nghiệm, thử tải; đánh giá khả năng chịu lực, độ an toàn của kết cấu và hiệu quả kinh tế của mô hình. “Ưu tiên hàng đầu là bảo đảm an toàn chịu lực của công trình, sau đó mới đến hiệu quả kinh tế. Bộ sẽ sớm thông tin cụ thể về đầu mối phối hợp để việc triển khai được thuận lợi và hiệu quả”, Thứ trưởng nhấn mạnh.