Huy động máy đào hầm TBM nặng 5.200 tấn đào xuyên sông Hoàng Hà, xây hầm cao tốc 2 tầng dưới nước lớn nhất thế giới, dự kiến vận hành ngay trong năm nay

Theo tờ People's Daily, công trình sẽ gồm tuyến cao tốc 2 tầng với tổng cộng 6 làn xe và dự kiến đưa vào khai thác từ tháng 9/2026.

Điểm tạo nên kỷ lục của dự án nằm ở đường kính hữu dụng của máy khoan hầm lên tới 17,5 m, cao hơn cả một tòa nhà 5 tầng. Quy mô này giúp công trình vượt qua mọi đường hầm đường bộ dưới nước từng được xây dựng trên thế giới.

Cỗ máy thực hiện dự án là TBM (Tunnel Boring Machine) mang tên “Shanhe”. Thiết bị dài 163m, nặng khoảng 5.200 tấn, được xuất xưởng vào tháng 5/2024 và bắt đầu vận hành tại công trường từ tháng 9 cùng năm.

Shanhe thuộc nhóm TBM dạng khiên chắn, có khả năng đồng thời khoan, đào, vận chuyển đất đá và lắp đặt lớp bê tông gia cố đường hầm trong lúc di chuyển dưới lòng sông.

Mỗi vòng bê tông được lắp đặt sẽ giúp đường hầm tiến thêm vài mét mà không cần dừng thi công.

Theo Interesting Engineering, cỗ máy đã đi qua thành công khu vực bảo vệ nguồn nước của Hoàng Hà, các bể lắng phù sa cùng hệ thống đê ở hai bờ sông, vốn được xem là những điểm khó nhất về môi trường và kết cấu.

Đến thời điểm công bố, khoảng 83,6% đoạn hầm đào bằng TBM đã hoàn thành, đồng nghĩa phần khó nhất gần như đã kết thúc. Các hạng mục còn lại chủ yếu là hoàn thiện nội thất, hệ thống điện, thông gió, thoát nước và trải mặt đường cho 2 tầng lưu thông.

Vì sao hầm 2 tầng là khác biệt lớn?

Không giống nhiều đường hầm dưới nước truyền thống chỉ có một tầng, công trình mới của Trung Quốc sử dụng thiết kế 2 tầng với mỗi tầng 3 làn xe, nâng tổng số lên 6 làn.

Cấu trúc này giúp tối ưu không gian đào hầm, đồng thời cho phép phân luồng giao thông theo từng hướng riêng biệt mà không bị gián đoạn.

Ngoài ra, thiết kế 2 tầng cũng giúp tăng đáng kể năng lực lưu thông giờ cao điểm mà không cần mở rộng diện tích công trường phía trên mặt đất.

Tuy nhiên, đổi lại là yêu cầu kỹ thuật phức tạp hơn rất nhiều, đặc biệt với hệ thống thông gió kép nhằm đảm bảo chất lượng không khí cho cả hai tầng. Đây cũng là lý do đường kính đường hầm phải được mở rộng tới mức kỷ lục.

Theo Terra Byte, dự án được kỳ vọng sẽ thúc đẩy kết nối giữa trung tâm Tế Nam với khu thí điểm chuyển đổi động lực tăng trưởng mới và cũ, một vùng mở rộng kinh tế trọng điểm của chính phủ Trung Quốc.

Chinh phục “dòng sông hung dữ” nhất Trung Quốc

Hoàng Hà là con sông dài thứ 2 Trung Quốc và từng được xem là một trong những dòng sông nguy hiểm nhất thế giới. Trong lịch sử, các trận lũ trên Hoàng Hà đã khiến hàng triệu người thiệt mạng.

Vì vậy, việc khoan một đường hầm cao tốc khổng lồ bên dưới con sông này không chỉ là bài toán giao thông, mà còn được xem như tuyên bố về năng lực kỹ thuật của Trung Quốc.

Một trong những thách thức lớn nhất nằm ở lượng phù sa cực lớn của Hoàng Hà. Lòng sông chứa nhiều lớp địa chất không ổn định với bùn và trầm tích dày đặc.

Để xử lý vấn đề này, máy TBM “Shanhe” được thiết kế với hệ thống niêm phong gia cố đặc biệt nhằm thích nghi với vật liệu nền biến đổi liên tục dưới đáy sông.

Dự án hiện được xem là biểu tượng mới cho tốc độ phát triển hạ tầng “siêu công trình” của Trung Quốc, trong bối cảnh nhiều quốc gia phương Tây vẫn tranh cãi về tiến độ và chi phí cho các dự án lớn.