Khảo sát gần 10.000 xe điện gây sốc: Pin chai bao nhiêu % sau 100.000 km?

Nỗi lo lắng lớn nhất của người tiêu dùng khi cân nhắc mua ô tô điện thường không nằm ở tầm vận hành hay trạm sạc, mà dừng lại ở bộ pin. Những câu hỏi về chi phí thay thế đắt đỏ hay mức độ chai pin sau vài năm sử dụng luôn là rào cản tâm lý khiến nhiều người e ngại.

Dữ liệu thực tế bóc trần những hoài nghi

Để tìm câu trả lời chính xác, sàn giao dịch ô tô trực tuyến Carla tại Thụy Điển đã thực hiện một cuộc nghiên cứu quy mô lớn kéo dài từ năm 2022 đến năm 2026. Nhóm nghiên cứu đã tiến hành thu thập và phân tích dữ liệu từ 9.954 bài kiểm tra sức khỏe pin trên các dòng xe điện đã qua sử dụng.

Thay vì tin vào các con số hiển thị trên bảng đồng hồ vốn có thể bị ảnh hưởng bởi phần mềm, quá trình đánh giá được thực hiện thông qua thiết bị chẩn đoán chuyên dụng của AVILOO. Phương pháp này đo lường trực tiếp chỉ số sức khỏe pin SoH, giúp phản ánh trung thực trạng thái suy hao hóa học thực tế của từng tế bào pin.

Kết quả thu được khiến ngay cả những người trong ngành cũng phải bất ngờ khi hầu hết các mẫu xe đều duy trì được trên 90% dung lượng ban đầu sau khi đã lăn bánh 100.000 km. Con số 100.000 km này tương đương với khoảng 3 đến 4 năm vận hành liên tục của một người dùng ô tô thông thường.

Sự áp đảo của xe Hàn và cuộc rượt đuổi của Tesla

Trong bảng xếp hạng khả năng giữ dung lượng pin, các đại diện đến từ Hàn Quốc đã tạo nên một bất ngờ lớn khi chiếm trọn các vị trí dẫn đầu. Mẫu xe Kia e-Niro giành vị trí số một khi vẫn giữ được tới 97.25% dung lượng pin ban đầu sau 100.000 km, theo sau sát nút là Hyundai Kona Electric với 97.18% và Kia EV6 đứng ở vị trí thứ ba.

Ở nhóm xe sang châu Âu, Volvo XC40 Recharge phiên bản trang bị pin CATL 69 kWh ghi nhận kết quả tốt nhất với mức duy trì 94.70%. Những cái tên khác như Polestar 2 dùng pin CATL 78 kWh đạt 94.35%, BMW i3 đạt 93.77% và phiên bản Polestar 2 sử dụng pin LG Chem ghi nhận mức 93.53%.

Đối với thương hiệu xe điện phổ biến nhất thế giới là Tesla, sự khác biệt về hóa chất pin thể hiện khá rõ rệt qua các bài kiểm tra. Dòng Model 3 sử dụng pin LFP 60.5 kWh do CATL cung cấp đạt kết quả ấn tượng với 93.34% dung lượng còn lại, trong khi phiên bản dùng pin NMC của LG Chem duy trì ở mức khoảng 91.5%.

Bước tiến công nghệ và tương lai của tuổi thọ pin

Sự đồng đều trong việc duy trì trên 90% dung lượng của tất cả các mẫu xe khảo sát cho thấy bước tiến vượt bậc của công nghệ đóng gói và quản lý nhiệt độ pin hiện đại. So với giai đoạn đầu khi xe điện mới bùng nổ, tốc độ suy giảm dung lượng hiện nay đã chậm hơn đáng kể và được kiểm soát tốt hơn nhiều.

Theo nhận định từ nhóm nghiên cứu tại Thụy Điển, với tốc độ thoái hóa chậm như hiện tại, tuổi thọ của bộ pin trên nhiều mẫu ô tô điện hoàn toàn có thể tương đương hoặc thậm chí vượt qua vòng đời khai thác của chính chiếc xe. Điều này đồng nghĩa với việc rủi ro phải bỏ ra một khoản tiền lớn để thay thế toàn bộ khối pin trong suốt quá trình sử dụng xe gần như đã bị triệt tiêu.