Lãnh đạo VIMC (MVN) nhắc đến Nghị quyết 79 về thoái vốn Nhà nước, nhấn mạnh yêu cầu đổi mới toàn diện

Ngày 26/1, Tổng CTCP Hàng hải Việt Nam (VIMC, mã MVN) tổ chức Hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2026 trong bối cảnh doanh nghiệp đứng trước yêu cầu đổi mới mạnh mẽ hơn, cả về mô hình tăng trưởng lẫn cấu trúc sở hữu.

Phát biểu tại hội nghị, Chủ tịch HĐQT Nguyễn Cảnh Tĩnh nhấn mạnh tinh thần của Nghị quyết 79 về kinh tế Nhà nước, coi đây là yêu cầu cấp bách buộc VIMC phải thay đổi toàn diện. Thông điệp này đặc biệt đáng chú ý khi đặt trong bối cảnh VIMC hiện vẫn do Bộ Giao thông Vận tải nắm giữ gần 76% vốn điều lệ.

Từng là Vinalines - doanh nghiệp lâm vào khủng hoảng nghiêm trọng hơn 10 năm trước, VIMC đã trải qua giai đoạn tái cơ cấu dài hơi. Từ năm 2016 đến nay, doanh nghiệp duy trì kết quả kinh doanh có lãi; riêng giai đoạn 2021-2024, lợi nhuận hàng năm đều vượt mốc nghìn tỷ đồng, qua đó xóa sạch lỗ lũy kế và khôi phục việc chi trả cổ tức. Năm 2024, ngay sau khi lợi nhuận chuyển dương bền vững, VIMC đã chi trả cổ tức tiền mặt với tỷ lệ 0,39%.

Báo cáo tại hội nghị, Phó Tổng Giám đốc Lê Quang Trung cho biết năm 2025 tiếp tục là năm nhiều biến động với kinh tế thế giới và thị trường hàng hải. Dù vậy, VIMC vẫn ghi nhận kết quả tương đối tích cực: sản lượng vận tải biển hợp nhất đạt 21,5 triệu tấn, tăng 11%; sản lượng hàng hóa qua cảng đạt gần 162 triệu tấn, tăng 12% (trong đó container tăng tới 21%).

Về tài chính, doanh thu hợp nhất đạt gần 20.500 tỷ đồng, tăng 21% so với năm trước. Tuy nhiên, lợi nhuận trước thuế giảm nhẹ 2,3%, còn gần 3.080 tỷ, cho thấy đà tăng trưởng bắt đầu chậm lại. Đây cũng là thời điểm thị trường kỳ vọng VIMC cần một “cú hích” mới về chiến lược.

Trong bối cảnh đó, việc lãnh đạo VIMC nhấn mạnh tinh thần thoái vốn Nhà nước theo Nghị quyết 79 được xem là tín hiệu đáng chú ý. Nếu tỷ lệ sở hữu Nhà nước được giảm dần, doanh nghiệp có thể đón thêm nguồn vốn mới, cải thiện quản trị và tăng tính linh hoạt trong đầu tư - những yếu tố then chốt để bước sang chu kỳ tăng trưởng mới.

Đáng nói, VIMC hiện là công ty mẹ hoặc cổ đông lớn tại hàng loạt doanh nghiệp cảng biển và vận tải niêm yết như NOS, VSA, PHP, VNA, CDN, SGP, VOS, QNP… Do đó, bất kỳ động thái thoái vốn nào tại MVN cũng có thể tạo hiệu ứng lan tỏa lên toàn bộ “hệ sinh thái” doanh nghiệp liên quan.

Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu MVN hiện giao dịch quanh vùng 60.000-65.000 đồng/cp, sau khi đã tăng hơn 70% trong giai đoạn chuyển giao giữa năm 2025 và đầu 2026, đưa vốn hóa lên gần 78.000 tỷ đồng - phần nào phản ánh kỳ vọng của nhà đầu tư vào câu chuyện cải cách và tái cấu trúc sở hữu.

Bước sang năm 2026, VIMC đặt mục tiêu tăng trưởng hai chữ số về sản lượng, với lợi nhuận trước thuế dự kiến trên 3.200 tỷ đồng. Trong bức tranh đó, câu chuyện thoái vốn Nhà nước - nếu được hiện thực hóa - có thể trở thành chất xúc tác quan trọng, giúp VIMC chuyển mình từ một doanh nghiệp Nhà nước tái cơ cấu thành một tập đoàn hàng hải vận hành theo cơ chế thị trường rõ nét hơn.