Bộ Tài chính đang đề xuất cơ chế chia cổ tức bằng cổ phiếu nhằm bổ sung nguồn lực cho doanh nghiệp triển khai Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Năm 2025, VIMC ghi nhận doanh thu thuần hợp nhất đạt 19.017 tỷ đồng, tăng 12,1% so với năm trước đó.
Nếu doanh nghiệp Nhà nước là “đầu tàu” của nền kinh tế, thì DATC chính là “xưởng đại tu” giúp những đầu tàu ấy quay trở lại đường ray tăng trưởng.
Sau nhiều năm tái cơ cấu, Tổng CTCP Hàng hải Việt Nam (mã MVN) đang bước vào một giai đoạn mới với kỳ vọng lớn hơn: Thoái vốn Nhà nước - yếu tố có thể trở thành “game” tăng giá mà thị trường chờ đợi.
Lãnh đạo VIMC lo ngại rủi ro biến động giá nhiên liệu, đưa chiến lược mở rộng kinh doanh thông qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Theo tính toán, thời gian hoàn vốn của dự án siêu cảng biển này ước khoảng 24-26,5 năm kể từ khi đưa vào khai thác.
Khi hoàn thành và đạt công suất thiết kế, cảng dự kiến mang lại nguồn thu khoảng 34.000-40.000 tỷ đồng mỗi năm.
Giá nhiên liệu tăng 2,4 lần gây áp lực lớn lên vận tải biển, VIMC chuyển sang cảng thông minh, AI và đề xuất phát triển đường thủy, đường sắt để giảm chi phí logistics.
Khi đi vào vận hành, siêu cảng này được kỳ vọng giúp Việt Nam cạnh tranh trực tiếp với các trung tâm trung chuyển hàng đầu khu vực như Singapore và Malaysia trên bản đồ hàng hải toàn cầu.
Hiện doanh nghiệp này đang kiểm soát 18 công ty con (tổng vốn góp hơn 10.500 tỷ đồng), 14 công ty liên doanh, liên kết; hàng loạt gương mặt đang hiện diện trên sàn chứng khoán.
