Hơn một thập kỷ sau cuộc khủng hoảng khiến Vinalines đứng trước nguy cơ đổ vỡ, doanh nghiệp nay mang tên VIMC đang trở lại với vị thế khác khi tham gia siêu cảng Cần Giờ có tổng vốn gần 5 tỷ USD.
Tập đoàn này hiện là hãng vận tải container hàng đầu thế giới, chiếm khoảng 22% thị phần toàn cầu với đội tàu hơn 1.000 chiếc.
Chỉ ít ngày sau khi siêu kênh đào 10,8 tỷ USD thông tàu, tuyến vận tải container quốc tế Nam Ninh - Cần Thơ đã được đưa vào khai thác, giúp rút ngắn hơn 560km.
Riêng quý II/2026, doanh nghiệp hàng hải này báo lãi sau thuế 1.157 tỷ đồng.
VIMC vừa ký biên bản ghi nhớ với tập đoàn Trung Quốc, trong đó hai bên thống nhất nghiên cứu hỗ trợ thành lập doanh nghiệp tại Việt Nam nhằm mở rộng hợp tác cảng biển, vận tải biển và logistics.
Bộ Tài chính đang đề xuất cơ chế chia cổ tức bằng cổ phiếu nhằm bổ sung nguồn lực cho doanh nghiệp triển khai Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Năm 2025, VIMC ghi nhận doanh thu thuần hợp nhất đạt 19.017 tỷ đồng, tăng 12,1% so với năm trước đó.
Nếu doanh nghiệp Nhà nước là “đầu tàu” của nền kinh tế, thì DATC chính là “xưởng đại tu” giúp những đầu tàu ấy quay trở lại đường ray tăng trưởng.
Sau nhiều năm tái cơ cấu, Tổng CTCP Hàng hải Việt Nam (mã MVN) đang bước vào một giai đoạn mới với kỳ vọng lớn hơn: Thoái vốn Nhà nước - yếu tố có thể trở thành “game” tăng giá mà thị trường chờ đợi.
Lãnh đạo VIMC lo ngại rủi ro biến động giá nhiên liệu, đưa chiến lược mở rộng kinh doanh thông qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
