Người dân TP.HCM đón tin vui lớn từ tuyến đường liên cảng hơn 8.700 tỷ định hình lại cửa ngõ giao thông phía Đông

Một nút thắt giao thông tồn tại nhiều năm tại cửa ngõ phía Đông TP.HCM đang đứng trước cơ hội lớn để được tháo gỡ triệt để. Không chỉ dừng lại ở việc xây dựng thêm một cây cầu hay một tuyến đường đơn thuần, dự án cầu vượt và trục liên cảng kết nối khu vực Cát Lái - Phú Hữu với đường cao tốc và Vành đai 3 đang được kỳ vọng sẽ trở thành đòn bẩy tái định hình toàn bộ dòng chảy giao thông và logistics của khu vực này.

Trong bối cảnh áp lực từ lượng xe container ngày càng gia tăng khiến hạ tầng hiện hữu trở nên quá tải và thường xuyên ùn tắc, động thái tổ chức thi tuyển phương án kiến trúc mới đây cho thấy dự án đã chính thức bước sang giai đoạn lựa chọn giải pháp tối ưu để chuẩn bị triển khai thực tế.

Ủy ban nhân dân TP.HCM đã phê duyệt kế hoạch thi tuyển phương án kiến trúc cho các hạng mục quan trọng như cầu vượt tuyến chính và các nút giao giữa cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây với đường Vành đai 3.

Đây là một phần cốt lõi thuộc dự án xây dựng đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu, một công trình được xác định là điểm nhấn hạ tầng quan trọng tại cửa ngõ phía Đông.

Với tổng vốn đầu tư hơn 8.700 tỷ đồng từ ngân sách thành phố đã được thông qua chủ trương đầu tư vào tháng 2/2026, tuyến đường này mang sứ mệnh hình thành một trục vận tải chuyên dụng.

Mục tiêu chính của dự án là kết nối trực tiếp cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu với hệ thống cao tốc và Vành đai 3, từ đó giảm thiểu tối đa áp lực giao thông và nâng cao năng lực cạnh tranh cho ngành logistics trong khu vực.

Về quy mô kỹ thuật, dự án có phạm vi nghiên cứu dài khoảng 5,9 km, bắt đầu từ đường Nguyễn Thị Định và kết thúc tại điểm giao giữa cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây với Vành đai 3.

Tuyến đường này giữ vai trò then chốt trong việc giải tỏa hàng hóa trực tiếp từ cụm cảng mà không cần đi vòng qua các khu dân cư đông đúc.

Một trong những điểm nhấn đáng chú ý về kiến trúc hạ tầng là cầu Bà Cua, dự kiến được xây dựng với quy mô hai đơn nguyên, cung cấp tổng cộng 10 làn xe.

Toàn bộ tuyến đường cũng được phân chia thành từng đoạn với thiết kế phù hợp với đặc thù khu vực: đoạn từ cảng Phú Hữu đến cảng SP-ITC (phường Phú Hữu, Quận 9 -cũ, TP. Hồ Chí Minh) sẽ xây dựng cầu cạn 4 làn xe, kết hợp với ba vị trí kết nối xuống đường thấp; trong khi đoạn từ cảng SP-ITC đến nút giao cao tốc sẽ phát triển cầu cạn quy mô lên tới 6 làn xe.

Toàn bộ tuyến đường cũng được phân chia thành từng đoạn với thiết kế phù hợp với đặc thù khu vực: đoạn từ cảng Phú Hữu đến cảng SP-ITC (phường Phú Hữu, Quận 9 -cũ, TP. Hồ Chí Minh) sẽ xây dựng cầu cạn 4 làn xe, kết hợp với ba vị trí kết nối xuống đường thấp; trong khi đoạn từ cảng SP-ITC đến nút giao cao tốc sẽ phát triển cầu cạn quy mô lên tới 6 làn xe.

Tại khu vực nút giao quan trọng với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, phương án thiết kế dự kiến sẽ giữ nguyên dạng nút giao hình thái trumpet kép kết nối với Vành đai 3, đồng thời bổ sung thêm các nhánh kết nối từ đường liên cảng.

Thiết kế này được tính toán để ưu tiên hướng xe từ khu vực cảng có thể đi thẳng lên cao tốc, giúp tăng tốc độ giải tỏa hàng hóa. Đồng thời, luồng xe từ bên ngoài đi vào cảng sẽ được phân tách qua các tuyến đường song hành nhằm hạn chế tối đa tình trạng ùn tắc cục bộ thường thấy tại các cửa ngõ cảng hiện nay.

Với lộ giới quy hoạch rộng 60m trên toàn tuyến, dự án dự kiến sẽ đi qua khoảng 61,31 ha đất thuộc địa bàn phường Long Trường và Cát Lái, ảnh hưởng đến khoảng 139 hộ dân, trong đó có 20 hộ thuộc diện giải tỏa trắng.

Tổng mức đầu tư hơn 8.700 tỷ đồng của dự án được chia thành hai dự án thành phần riêng biệt để thuận tiện trong quản lý và triển khai.

Dự án thành phần 1 tập trung vào công tác bồi thường, hỗ trợ tái định cư và di dời hạ tầng kỹ thuật với kinh phí khoảng 1.400 tỷ đồng.

Dự án thành phần 2 là phần xây lắp tuyến đường liên cảng với mức đầu tư khoảng 7.382 tỷ đồng. Theo lộ trình đã đề ra, công tác bồi thường giải phóng mặt bằng sẽ được thực hiện từ quý 2/2026 đến quý 1/2027.

Việc lựa chọn nhà thầu dự kiến hoàn tất vào quý 3/2026 để kịp khởi công xây dựng vào quý 4 cùng năm. Nếu tiến độ được đảm bảo, dự án sẽ hoàn thành vào quý 4/2028 và tiến hành quyết toán trong năm 2029.

Khi đi vào vận hành, trục giao thông chuyên dụng này không chỉ giải quyết căn cơ bài toán ùn tắc tại cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu mà còn trực tiếp giảm tải cho các tuyến đường huyết mạch như Nguyễn Thị Định, Nguyễn Duy Trinh, đường Vành đai 2 và Xa lộ Hà Nội.

Quan trọng hơn, việc tách biệt dòng xe container ra khỏi các trục đường đô thị sẽ góp phần kéo giảm tai nạn giao thông và tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển các khu dân cư, khu đô thị hiện đại tại khu vực phía Đông TP.HCM.

Đây là bước đi chiến lược để hạ tầng đi trước một bước, tạo dư địa phát triển cho kinh tế vùng và thu hút các dòng vốn đầu tư mới vào thị trường bất động sản cũng như dịch vụ cảng biển trong tương lai.